在悉尼涨潮时，Andoo Comanche 刚好位于海港大桥下。
今年悉尼至霍巴特帆船赛的四艘 100 英尺超级游艇之一，它宽 7.85 米，宽度为 47米桅杆，使其成为参赛的 103 艘船只中最大、最快的。
这艘游艇的最大帆面积为 863 平方米。当它在澳大利亚结束比赛后，它将需要五个 40 英尺的集装箱来装满跟随它环游世界所需的帆、索具和设备。
当节礼日下午 1 点鸣炮时比赛开始时，安杜·科曼奇将站在悉尼港鲨鱼岛北部的前线。继去年获得线路荣誉后，船长 John “Herman” 再次获胜的最佳情况是，打破了一天 9 小时 15 分 24 秒的比赛记录。
“显然，在所有情况下，我们都希望能够一体实现，”温宁说。 “其次是我们获得了线路荣誉，其次是我们打破了记录。如果我们得到这三个，我认为这很好。”
在比赛开始时，在队伍的最后面，试图在搅动的水和混乱的观众队伍中生存下来，你会找到尼克森。这是今年参赛的 18 艘两人船之一，它是船队中与 Currawong 同等最小的船。
Andoo Comanche 在去年的悉尼至霍巴特航线上获得了线路荣誉。
Niksen 号船长 30 英尺，桅杆长 12 米，由马克·米歇尔 (Marc Michel) 拥有并担任船长，虽小但力量强大。
其最高速度为它的航速为 23 节，对于同尺寸的船只来说速度很快，而且船龄仅两年半，重 2.8 吨，是船队中最新、最轻的双手船之一。米歇尔希望在安杜·科曼奇计划越线后大约两天半抵达霍巴特。
广告“这取决于整个天气前景，但通常情况下，我们应该能够在四天内完成[比赛]，”米歇尔说。< /p>
“我认为这种尺寸的船的记录大约是三天半，但这需要良好的运行和到达条件。但这艘船可以开得很快。”
Niksen 号的联合船长兼所有者 Marc Michel。图片来源：Louise Kennerley
Niksen 全体人员齐心协力。船员为两人，轮班工作灵活，并且至少有一个人始终醒着。
天气好的时候，Michel 和副船长 Logan弗雷泽将工作四个小时，休息四个小时。在恶劣和危险的条件下，他们已经掌握了小睡的艺术。
“这取决于发生了什么。如果条件艰苦，那么可能只能睡一个小时，”米歇尔说。 “你可以适应这种情况，尤其是在恶劣的天气下，只需 20 分钟，你就会感觉焕然一新。”
尼克森的睡眠区很宽敞，床后面的两边各有一张床。船配有轻质床垫。它比超级马克西斯豪华得多。
Andoo Comanche 上的 24 名船员也轮班工作 - 工作 4 小时，休息 4 小时，通常一半船员在顶层，另一半在顶层。一半在下面。
床很基本，类似于露营时使用的床，挂在船的两侧。导航员贾斯汀·谢弗 (Justin Shaffer) 睡在办公桌前，而工程师安德烈·沃斯特 (Andre Vorster) 睡在豆袋上时戴着耳机，随时可用。
在尼克森 (Niksen) 上，米歇尔 (Michel) 和弗雷泽 (Fraser) 就是一切 - 导航员、工程师、厨师、清洁工和水手。
这是一个很大的责任，但米歇尔不会有任何其他方式。他最后一次从悉尼到霍巴特是在 2005 年，乘坐超级 Maxi Zana 号，但这不是他喜欢的航行方式。
“当我航行 100 英尺时，我选择了右舷滑行，这就是我的全部一路到霍巴特，”他说。 “[在两人船上，你要做的]绝对是所有事情，如果你损坏了某些东西，你就必须修复它。这是一个非常全面的挑战。”
说到食物，一切都很简单。米歇尔和弗雷泽在前半段旅程中吃的是冷冻食品，但到最后将改吃脱水食品。对于安杜科曼奇号来说，前往霍巴特的一路都是脱水餐。
当然，还有厕所 - 无论您乘坐哪艘船，它都没有多大用处，但他们在如果您足够勇敢，就可以登船 - 脚部绑好，让您脚踏实地。
正在加载Andoo 很可能不会赢得整体胜利 - 它有很大的障碍，因为它是最快的船 - 但线路荣誉是有可能的。对于尼克森来说，全面获胜的可能性也很小，但米歇尔唯一的目标就是冲过终点线。
“说实话，我已经祈祷过巴斯海峡了，我已经看到了成长“人们在巴斯海峡崩溃了，”他说。
“任何到达霍巴特的人，都是一项杰出的成就。要到达霍巴特，您必须先赚钱。这总是很困难，从来都不容易……[而且]只有跨过那条线，你才能放松。”
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