悉尼刚刚经历了 2021 年的大封锁，当时斯蒂芬·穆德 (Stephen Mudd) 和他的家人收拾了他们在悉尼的生活，交回了两居室出租公寓的钥匙，然后沿着高速公路前往纽卡斯尔，那里有一栋带花园的房子，距离祖父母很近，等待着他们。
快进两年，公关经理现在每天凌晨 4.20 起床，每周一次前往圣伦纳德 - 坐火车只需两个多小时。< /p> Stephen Mudd 每周从纽卡斯尔通勤一次到悉尼。图片来源：Nick Moir
“你不可能每天都这样做，时间太长了，”他说。 “我起得很早，早上根本看不到我的妻子和儿子，除非我吵醒他们。然后晚上我会和他们一起度过一个小时左右的时间。到了晚上 7 点到 7.30，你就有点像僵尸了。”
在 COVID-19 大流行期间，城市居民推动了向澳大利亚乡村地区的移民。虽然人口增长率此后有所放缓，但每年仍约为 0.9%，比悉尼的增速还要快，而且年轻人涌入首府城市的人数也有所减少。
新南威尔士州地区交通部长 Jenny艾奇森表示，回办公室打电话的前悉尼人是导致地区火车乘客人数增加的原因之一。尽管她表示大多数旅行都是与休闲相关的，但长途区域服务的乘客量现在比大流行之前更大。
今年，TrainLink 长途区域服务已完成超过 100 万次行程，她说，与 2022 年相比，一些服务的乘客数量增加了 47%。目前总体乘客量比 2019 年高出 3%。
城际服务的乘客数量，例如来自纽卡斯尔和卧龙岗的反弹速度较慢。它们正在增长，但仍为 2019 年的 67.1%。周中出行所占出行比例现在略高于大流行之前。
“五年前，人们可能住在悉尼艾奇森告诉先驱报。
广告“现在悉尼是周中、几天的目的地，进行面对面的交流。”
< p>专家警告说，任何长途通勤的趋势都可能是短暂的，研究表明人们只能在一年左右的时间里忍受一小时或更长时间的定期旅行。
新南威尔士州区域列车的乘客人数有所增加。图片来源：新南威尔士州交通局
“人们常常认为这些区域通勤比实际情况更有吸引力，”格拉坦研究所交通和城市项目主任 Marion Terrill 说。
“如果太多，人们会通过搬家、换工作、更多地在家工作或改变出行方式来找到解决这个问题的方法。”
澳大利亚地区研究所首席执行官 Liz Ritchie 表示，如果他们没有为离开悉尼前往新南威尔士州地区的员工提供在家工作的安排。
“我每天都会看到不同的公司说，‘不，你必须在每周的这些日子里呆在这里，”但我认为他们对自己造成了伤害，”她说。
<图标题class="_3CZmy">新南威尔士州地区交通部长 Jenny Aitchison 希望重新考虑新南威尔士州地区的公共交通。图片来源：James Brickwood
“如果您要举行重要的团队会议或一年一度的任何活动（团队凝聚日），那么这是非常重要的。但如果你只是邀请某人来坐在他们的办公桌前，没有真正的目的，那还有什么意义呢？”
Mudd 并不后悔他在 2021 年搬家的决定，因为他喜欢随之而来的轻松感。住在一个地区城市，他的雇主对他在办公室的工作时间很灵活。
但他表示，充电端口和沿火车路线更好的移动信号接收将使地区通勤者的生活更轻松。新的区域和城际列车将于明年推出，区域列车将配备充电端口、适合笔记本电脑使用的桌子和 Wi-Fi。
正在加载“如果每个人都有良好可靠的互联网，整个过程中，你会在生产力方面完成更多的工作，这对每个人都有好处——对雇主来说，对整个国家的生产力都有好处。”
艾奇森说，这种流行病改变了人们使用区域的方式服务和她的办公室正在开始彻底重新思考全州公共交通的运营方式。
重置可能会导致现有火车路线上出现新的车站和更多的公交车服务，以更好地将区域中心相互连接起来，与悉尼一起。
“如果你去奥尔伯里参加考试例如，有很多从悉尼搬到那里的人从未拥有过汽车，”她说。
“他们不需要汽车。我们并没有为他们提供……仍然没有汽车的机会。”
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