维多利亚州警察局长猛烈抨击了墨尔本议会将几条主要道路的限速降至 30 公里/小时的“荒谬”计划。
专员肖恩·巴顿 (Shane Patton) 表示，他“没有发现任何证据”表明大幅降低繁忙城市街道的速度限制是解决该州不断上升的道路死亡人数的解决方案。
负责墨尔本几条最繁忙道路的亚拉市议会周二投票决定将 30 公里/小时的限速试验范围从菲茨罗伊和科林伍德扩大到所有郊区街道。
该提案包括由交通和规划部管理的 Johnston、Nicholson 和 Hoddle 街以及 Victoria Parade。
该决定允许亚拉市最早于 2024 年 2 月开始试验，尚待州政府批准。
亚拉市议会已投票决定将 30 公里/小时的限速试验扩大到所有郊区街道，包括 Victoria Parade（上图）
巴顿委员反对降低速度限制，声称维州道路上造成死亡的严重事故大多发生在偏远地区和偏远地区，而不是拥挤的城市街道。
“我只是觉得这很荒谬……30公里，”巴顿周四早上告诉美国广播公司电台。
'我认为没有人会遵守它......这太荒谬了。
'我不知道有任何证据表明速度限制会再降低 10 公里，所以如果人们在手动汽车中，这将对道路创伤产生任何影响。”
维多利亚州政府道路安全合作伙伴向州议会提交的一份联合意见书引用了研究支持降低速度限制，特别是为了行人安全。
该组织包括维多利亚警察局、交通事故委员会、司法和社区安全部以及交通部门、司法和卫生部门。
维多利亚州警察局长 Shane巴顿（上图）抨击这一限制“荒谬”，并指出大多数道路死亡发生在偏远地区，而不是拥挤的城市街道
“行人或骑自行车的人被撞其提交的材料称，以 50 公里/小时的速度撞击时，有 90% 的可能性在撞击中丧生，而以 30 公里/小时的速度撞击时，死亡的可能性为 10%。
“连续研究表明，30 公里/小时是健康成年人在死亡或严重受伤的可能性越来越大之前的最大撞击速度。”
该提交材料引用了新冠疫情爆发前的政府数据，该数据显示，平均每年有 2 名行人在 40 公里/小时区域的碰撞事故中丧生，6 名行人在 50 公里/小时区域发生碰撞，15 名行人在 60 公里/小时区域发生碰撞。
< p class="mol-para-with-font">交通事故委员会道路安全负责人 Samantha Cockfield 也在 8 月份的一次公开听证会上表示，世界各地都采用了类似的 30 公里/小时限速区，“取得了一些非常巨大的成功”“速度确实是我们面临的根本问题......我们弱势的道路使用者，也是我们需要真正开始解决的问题，”她说。
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该试验最初将排除有轨电车路线 - 包括 Brunswick、Gertrude 和 Smith 街道 - 需要更改交通信号和时刻表。
除了全球成功的证据外，亚拉委员会对过去五年道路交通事故数据的审查发现，自实施以来，所有交通事故减少了 51%，严重交通事故减少了 71%引入了 30 公里/小时的速度限制。
如果获得维多利亚州政府批准，2 月份可能会实行 30 公里/小时的限速
数据显示郊区 Collingwood 和 Fitzroy 街道上发生了 193 起车祸。
维多利亚州警方将于本周晚些时候召开紧急会议，以应对维多利亚州 15 年来最高的道路死亡人数，周一达到 258 条。
澳大利亚《每日邮报》已联系亚拉议会征求意见。
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