即将离任的悉尼机场首席执行官杰夫·卡尔伯特 (Geoff Culbert) 的任期可能只剩两周，但这并没有阻止他在卸任时向航空公司投掷手榴弹。
在这可能是他作为首席执行官的最后一次公开讲话中，卡尔伯特强调，尽管过去几个月我们的航空公司受到了各种批评和公众监督，但他们仍在故技重施。
悉尼机场首席执行官杰夫·卡尔伯特 (Geoff Culbert) 对于航空公司的糟糕表现毫不讳言。 图片来源：Dominic Lorrimer
根据 Culbert 的说法，9 月份悉尼-墨尔本航线的最新取消率仍然令人无法接受贫穷的。捷星航空（澳洲航空的廉价航空）是最严重的违规者，取消率为 9.9%，维珍航空也紧随其后，为 9.3%，而澳洲航空则是其中最好的，取消率为 7.4%。
卡尔伯特还对航空公司取消航班的常规借口进行了攻击。他向他们传达的信息很简单：不要再归咎于恶劣天气或缺乏空中交通管制员。
“据记录，9 月份有 17 天没有出现天气或空中交通问题。然而，在那几天，悉尼-墨尔本航线的出境和入境航班仍有 184 趟取消，占当月总数的 52%。
交通部长 Catherine King 表示，阻止更多来自卡塔尔的航班的决定符合国家利益。< cite class="ojLwA">图片来源：Michael Quelch
“换句话说，9 月份取消之间的相关性几乎为零”他说。
令人难以置信的是，在航空公司因糟糕的客户服务而遭受重创的时候，尤其是澳洲航空，在参议院调查中受到严厉批评，并被竞争监管机构指控出售取消航班的机票，他们不断为批评者提供额外的弹药。
他们在机场引起不受欢迎的关注也是没有意义的。目前，联邦政府正在考虑是否实施前生产力委员会主席彼得·哈里斯 (Peter Harris) 在 2021 年行业审查后建议的一些监管改革。
广告就在上个月，交通部长凯瑟琳·金 (Catherine King) 表示，经过协商，联邦政府“特别关注航班时刻分配框架的现代化”并加强合规措施，以确保航班时刻不被航空公司滥用”。
Culbert 是教育旅客了解航空公司囤积航班时刻的做法（以及 80/20 规则）的人 –这允许航空公司保留机场航班时刻的使用，即使五分之一的航班时刻没有被使用。
Culbert 坚持认为，这给了现有航空公司太多的自由度，因为他们只需要使用 80% 的航班时刻即可保留所有这些。
“在哪个行业，取消多达五分之一的服务被认为是可以接受的？ 80/20 规则鼓励了航班时刻囤积，而不是惩罚它，只要 80/20 规则仍然存在，航班时刻囤积就会继续，乘客就会付出代价。”卡尔伯特在澳大利亚机场协会的演讲中说道。周三。
向澳大利亚两大国内航空公司过度分配航班时刻，限制了新进入的航空公司使用这些航班，这反过来又损害了竞争。
正在加载然后还有卡尔伯特没有提到的其他统计数据，不断提醒人们客户服务的失败以及客户寻求补救的机制不完善。
银行和电信等其他行业都有专门的监察员为了处理客户投诉，航空公司设立了不太知名的航空公司客户代言人，该机构由航空公司自己资助，但受到消费者群体的广泛批评，认为不适合该目的。
2021年，这项免费服务被 CHOICE 授予了一个蹩脚的奖项，指责它充当了一个美化的邮箱，而不是一个大胆的争议解决服务。本周，在长时间拖延之后，航空公司客户倡导者发布了 2022 年航空公司记分卡。
不出所料，它宣告失败。公平地说，它确实涵盖了新冠疫情后的服务增长时期，航空公司正在努力应对需求过剩和员工短缺的可怕时期。
正在加载但调查结果提出了合理的论点航空业需要适当的监察员。在抱怨的机场和航空公司的行为之间，乘客需要有人站在自己一边。
在欧洲，乘客可以根据法律就长时间延误和航班取消寻求赔偿——澳洲航空认为不应该这样做
虽然航空公司会指出，自 2022 年以来，他们的准点率有了显着改善，但糟糕的服务水平仍然是乘客的敏感话题。随着圣诞节假期的到来，澳洲航空、捷星航空和维珍航空为客户提供优质服务的承诺将很快受到考验。
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