预计悉尼司机在近四十年中将至少为该市杂乱且大部分由私人运营的收费公路网络支付 1,230 亿澳元。
新南威尔士州财政部和交通官员的模型显示，根据前联合政府与 Transurban 就 33 公里 WestConnex 系统达成的协议，仅 640 亿澳元就将支付。
“如果不告知最低付款额，你甚至无法获得手机合同，”道路部长 John Graham 在周一的一份声明中表示。
'然而，新南威尔士州驾车者已签署了超过 1000 亿澳元的通行费，但在前联合政府的领导下却没有任何披露。
预计到 2060 年的通行费账单包含了私有化特许权的数字，包括整个 WestConnex 系统、NorthConnex、东部分配器、M2 和 M7。
其中还包括政府拥有的悉尼海港大桥和隧道以及未来 M6 一期的数据。
总理 Chris Minns 表示，收费公路运营永远不应该已私有化。
他说，“我们是地球上收费最高的城市。”
四十年来，悉尼司机将支付 1,230 亿美元的道路通行费，这张地图显示了城市周围主要路线的情况私有化
总理 Chris Minns（如图）宣布悉尼是地球上死亡人数最多的城市
拥有悉尼绝大多数收费公路的 Transurban 表示，它愿意接受政府的意见，以改善该系统，包括由前 ACCC 主席艾伦·菲尔斯 (Allan Fels) 教授领导的审查。
< p class="mol-para-with-font">该公司在提交给审查的一份意见书中表示，它支持迄今为止提出的一些建议，包括基于距离的收费、地理区域、通行费和分时定价来管理需求。提交的文件称，“Transurban 持开放态度，愿意讨论改善悉尼收费公路网络的机会。”
“同时，审查必须考虑驾驶员每天已经体验到的好处。”
周一公布的数字是驾车者可能支付的总账单，运营商从中支付运营成本、维护费用和其他费用。
政府表示最近，悉尼海港大桥和隧道通行费十多年来首次上调，上涨 6.8%，以帮助支付驾车者每周 60 澳元的通行费上限。
其他高速公路的通行费通常会随着通货膨胀而上涨，尽管 Transurban 的某些项目（例如 WestConnex）保证每年至少上涨 4%。
前 ACCC 老板正在对悉尼昂贵的道路收费系统进行审查
反对党交通发言人 Natalie Ward 受到质疑这些数字，将 40 年的预测视为“捏造的数字”。
“如果工党不同意用户付费方式，他们为什么要这样做仍然致力于为M6第一阶段和西区海底隧道收费，这两个隧道都是政府的“他们可以在明天取消通行费。”她说。
NRMA 发言人 Peter Khoury 表示，悉尼庞大的收费系统脱节，并呼吁实行标准化定价结构。
“通行费必须设定在合理的价格，”他说。
“这是我们需要就如何对司机整体征税进行更重大和更有意义的改革的更广泛讨论的一部分。”
这是在司机们等待的时候发生的以确定新南威尔士州工党关于限制道路通行费的竞选承诺是否适用于他们。
预计大约十分之一的司机将开始分享超过 5.6 亿澳元的道路通行费每周 60 美元的通行费上限于 1 月生效后，可在两年内退还通行费。
该计划是一项关键的选举承诺，旨在赢得西悉尼的工党席位，该市大部分收费公路都设在此处。
但格雷厄姆先生上周拒绝透露上限的具体实施方式，包括在两条高速公路的情况下家庭成员在一个收费帐户上共享两个标签。
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