2016 年 5 月 7 日凌晨，萨迪克·汗 (Sadiq Khan) 穿着白衬衫和海军夹克，骄傲地站在市政厅的讲台上，并发誓要成为“所有人的市长”。他简要介绍了自己在议会庄园的卑微出身，并表示每个伦敦人都应享有这座城市给予他的同等机会。在简短的演讲中，他提到了清洁的空气、经济适用的住房和舒适的通勤。
当时，大伦敦地区注册的私家车有2,666,861辆。
伦敦白天征收拥堵费，覆盖了 Square Mile 周围的区域。汗先生的前任鲍里斯·约翰逊曾承诺设立超低排放区，但尚未实施。
根据交通部本周发布的最新数据，伦敦登记的私家车数量下降了2.16%。
在汽车驾驶战争前线的伦敦卡姆登区，这一数字下降了近 17%。
伦敦市长萨迪克·汗 (Sadiq Khan) 于 2016 年 5 月 7 日在市政厅击败保守党候选人扎克·戈德史密斯（如图中）后，誓言他将成为所有伦敦人的市长
大约有 2,800 个 Ulez 摄像机监控首都，以及部署到外围行政区的数量不详的移动货车，这些货车被称为“银翼杀手”曾破坏设备。
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对于骑自行车的人来说，已经有超过200个花费巨资安装了数英里的自行车道，并计划对现有网络进行重大扩建。
数百个路边停车位已被拆除，以安装自行车基础设施以及租用自行车和电动滑板车的停靠站。
这是在司机考虑犯罪成本之前，他们支付的保险费率是全国最高的。
首都的司机抱怨说，在持续的生活成本危机中，他们面临着更高的账单，而活动人士则坚称，这些限制对于改善空气质量是必要的。
驾车运动人士担心超低排放停车场将成为“新的 Ulez”
许多议会引入了 20 英里/小时的限速，作为低交通街区大幅扩张的一部分，这积极阻止人们使用汽车。
通常，汽车会被多种方法阻止从主干道驶入住宅区街道，从准备发出罚款的高科技摄像头到花盆粗暴地放置在车道上。
在伦敦市内，超过 80% 的街道位于 LTN 内或受到严格的速度限制。
Hackney、Waltham Forest、Newham 和 Islington 的住宅面积均占 40%LTN 中的树。
来自伦敦卫生与热带医学院、威斯敏斯特大学和伦敦帝国理工学院的研究人员联合研究了早期 LTN 对伦敦自治市的影响。兰贝斯。
自 2020 年兰贝斯引入 4 个 LTN 以来，居住在这些区域内的驾车者的驾驶量比限制前减少了 6%。
全国各地越来越多的驾车者被收取额外费用停车取决于他们的汽车产生的排放，因为议会试图赚取额外的钱
该研究的合著者 Dr帝国理工学院公共卫生学院的 Anthony Laverty 表示：“我们从 2020 年开始研究伦敦一些 LTN 的影响，这项工作发现道路交通伤害有所减少，并且对紧急响应时间没有产生不利影响。”但到目前为止，很难评估驾驶对 LTN 内人员的影响。
“这项新研究将兰贝斯的四个 LTN 的数据与MOT 用于准确评估人们的驾驶时间。驾驶时间减少 6% 令人惊讶，因为与其他干预措施或我们可能预期的情况相比，这是一个很大的减少。它表明 LTN 可以减少驾驶里程，可能是通过鼓励人们步行、骑自行车或滑板车进行短途旅行。'
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主要作者、LSHTM 助理教授 Anna Goodman 博士表示：“预计年度总驾驶量相对减少 6%，这确实令人印象深刻。此外，对于较短且更多的本地出行，居民开车的相对下降甚至可能超过 6%。这很重要，因为虽然减少任何类型的驾驶对于碳排放来说都是好消息，但减少城市内的驾驶在空气污染、噪音和道路安全方面带来了巨大的额外健康益处。'
威斯敏斯特大学的雷切尔·奥尔德雷德（Rachel Aldred）也是该报告的合著者，他补充道：“这项研究进一步证明 LTN 有助于人们摆脱开车的习惯。”与公交车优先计划、主要道路自行车道和低排放区等其他重要措施一样，LTN 可以帮助城市减少与使用汽车相关的有害影响，这些影响对那些没有汽车的人影响尤为严重。
然而，尽管有积极的调查结果，兰贝斯当地居民还是走上街头反对在该行政区增加 LTN。
一群当地居民在伦敦南部的一条道路上拦截了汽车，作为抗议该地区成为低交通街区 (LTN) 的一部分。
一群当地居民在伦敦南部的一条道路上拦截了汽车。 p>
Valley Road 是构成兰贝斯议会 Streatham Wells 低交通街区试验的一组街道的一部分。
作为试验的一部分，只有公交车和出租车可以从两端进入 Valley Road，走同一路线的驾车者将面临 130 英镑的罚款。
当地人说这些标志很难看到，并认为 LTN 的引入使周围街道的交通状况变得更糟。
69 岁的朱利安·希瑟（左图）表示，兰贝斯的最新 LTN 是在“未经适当协商”的情况下推出的
居民抱怨本月早些时候推出的新限制警告驾车者的标志不够充分
< p class="imageCaption">一名治安维护者将守卫 LTN 的闭路电视摄像机指向天空，这样它就无法记录过往汽车的车牌Julian Heather，69 岁，表示 LTN 是在“未经适当协商”的情况下推出的。
“Streatham Wells Ward 的 LTN 是在未经适当协商的情况下推出的。
< p class="mol-para-with-font">'他们从不问人们是否想要它，是或否，他们只是强加它。“现在他们所有的标牌都错了，标牌不够，而且还不够。”因此，可怜的司机会被罚款，特别是如果他们不住在 LTN 地区，因为他们不会送任何东西。他们所知道的就是当他们收到一封信，说你收到了罚款通知。”
用于捕捉道路上驾车者的摄像头已经被安装被身份不明的治安人员转向天空，使其毫无用处。
希瑟先生说，当地居民花了一天时间试图阻止驾车者在路上行驶。< /p>
尽管有指示牌和居民尽了最大努力，仍有几辆车驶过。
“然后说， “不要来这里”，否则你会被罚款 130 英镑。'
一群骑自行车的人在 Valley Road 停下来表示他们支持LTN的推出，导致与一些当地居民发生争执。
骑自行车的人很快离开了现场。
另一位不愿透露姓名的 74 岁居民 Priscilla 表示，议会所做的只是将交通推向其他道路
“他们已经把它推到了其他地方，这就是他们所做的一切，”她说。
她补充道：“我知道一位残疾女士，Uber 无法接她，只能乘坐黑色出租车。所以她被困在这里。”
兰贝斯议会发言人表示：“我们广泛参与了 Streatham Wells LTN 审判，这一过程于 2021 年 11 月开始。该试验将持续 12 至 18 个月，以便兰贝斯市议会收集反馈、监测交通和空气质量水平。
“所有标牌均并在需要时进行监控和更新，以确保一切正常工作。 Valley Road North 的一个标志被撞倒，将尽快修复。'
'不幸的是，泰晤士水务公司需要在本周早些时候该地区。在这次中断期间，市议会努力将影响降到最低，并确保这些供水工程尽快完成。”
根据市长办公室的说法，引入了 LTN在大流行期间临时实施，以便更容易步行和骑自行车穿过社区。
市政厅希望到 2041 年，伦敦境内 80% 的出行将采用“积极或可持续”的交通模式。
一位发言人表示：“大多数小巷并不是为大量快速行驶的车辆而设计的。安全过马路的交通灯较少，没有足够的空间供车辆相互通行或人们骑自行车。
“超过 80%伦敦街道上的死亡人数主要是步行、骑自行车或骑摩托车和轻便摩托车的人。如果如果社区不发生变化，交通量就会持续增加，街道对于人们步行和骑自行车来说将变得更加不安全。'
了解更多：Ulep 停车是什么以及谁受到影响？
上周，MailOnline 披露了 Ulep 充电——超低排放充电——对柴油司机进行处罚，包括那些使用符合 Euro6 标准的发动机的司机。
新系统下的驾驶员面临一系列令人困惑的关税，这些关税可能因燃料类型、排放、发动机尺寸甚至车辆的车龄而异。未出现在 DVLA 数据库中的汽车（例如外国游客驾驶的汽车）将必须支付最高费率或面临巨额罚款。
计划自 2009 年 Cobalt 电话技术发布白皮书：通过可变停车费减少二氧化碳排放以来，基于排放的停车已开始广泛推广。
但是2009年1月该文件首次发布时，政府政策推广低二氧化碳排放的柴油汽车。现在，该技术已被重新用于惩罚柴油车的二氧化氮排放。
如今，Cobalt 的继任者 RingGo 为包括伊斯灵顿、克罗伊登、塔尔哈姆莱茨、哈克尼、梅德斯通、哈默史密斯、富勒姆和威斯敏斯特。
该公司董事总经理 Peter O'Driscoll 告诉《每日邮报》：“基于排放的停车位正在与在大都市地区取得了巨大成功，因为议会的目标是管理居民的健康。
“基于排放的停车计划使当局能够对居民征收附加费”停车费时污染最严重的车辆 - 从而减少排放。
'此类计划可以根据每个地区的要求灵活推出，这是固定基础设施计划所缺乏的功能。”
伦敦市长发言人告诉《每日邮报》：“市长希望每个人都能出行伦敦安全又方便，包括那些开车的人。
'萨迪克推出了 Hopper 巴士票价，使数百万伦敦人的巴士出行更加便宜，并将所有 TfL 票价冻结五年 - 使公共交通费用降低 12%现在比原来便宜了。
'他还在公共交通改善方面投入了创纪录的资金，包括实施变革性的伊丽莎白线和北线延伸线。
“这不仅鼓励更多人使用公共交通，而且有助于应对气候危机并减少司机的交通和拥堵。”
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