随着联邦政府试图控制其基础设施计划的巨大成本超支，各州将不得不削减 330 亿美元的郊区公路和铁路计划，并承诺在全国边缘席位进行基建工程。
基础设施部长凯瑟琳·金 (Catherine King) 周一证实，政府仍将在 10 年建设计划中投入 1200 亿美元，但每个州的项目都可能推迟或削减，以弥补之前宣布的项目 330 亿美元的成本井喷。
各州正在进行价值超过 1000 亿美元的公路和铁路项目。图片来源：Jason South
5 月，King 宣布联邦和州官员 Mike Mrdak 对政府基础设施管道进行为期 90 天的审查、里斯·沃尔多克（Reece Waldock）和克莱尔·加德纳-巴恩斯（Clare Gardiner-Barnes）担心项目的成本和数量已经失控。它已经开始削减上届政府承诺的项目，包括昆士兰州远北地区耗资 54 亿美元的地狱之门大坝。
上周，国际货币基金组织敦促各国政府放慢脚步，更好地协调基础设施建设支出，称这会加剧通胀压力，可能需要抵押贷款持有者提高利率。
金预计将在未来几周内发布基础设施审查报告，他表示政府仍致力于提供 1,200 亿美元的资金正在筹备的项目，其中 300 个正在建设中。
正在加载她表示，成本超支可能会超过已确定的 330 亿美元，并指出正在筹备的每个项目都受到了影响。
< p>“我不想做的是向人们承诺我们将建造一些显然不会建造的东西，”她说。审查考察了大约 200 个项目她补充说，并建议取消一些广告，推迟一些广告，以便充分考虑成本。
广告但反对派基础设施发言人布里奇特·麦肯齐 (Bridget McKenzie) 将应该减少支出以应对通胀压力的说法描述为“完全错误的信息”。
“他们倾向于基础设施建设的同时，他们还为我们已经拥挤的城市和郊区带来了超过 500,000 名新移民，”她说。
“总理需要保证这些项目能够帮助缓解我们拥挤的城市和郊区的拥堵状况。城市和郊区不会被削减。”
各州正在进行价值超过 1000 亿美元的公路和铁路项目，还有价值数千亿美元的项目已承诺或正在考虑中。
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政府正在与每个州和领地政府就基础设施审查及其对联合资助项目的影响进行会谈。
虽然已经在建的大型项目预计将不会受到影响由于延误或削减，各州越来越相信数百个价值较小的项目，或者在承诺之前没有进行适当的成本效益分析的项目，都在联邦政府的考虑范围内。
Marion Terrill，格拉坦研究所交通和城市主任表示，各国政府都已开始实施重大基础设施项目，但这些项目目前正受到成本井喷和通货膨胀的挤压。
她表示，一些已经远远超出预算的重大项目将变得困难重重。削减，但有些可以修改或推迟，以减轻财务压力。
最严重的违规者之一是联邦政府资助的布里斯班和墨尔本之间全长 1700 公里的内陆铁路货运线，估计成本2010 年宣布时耗资 44 亿美元。King 委托撰写的一份报告今年早些时候透露，目前该项目可能耗资至少 310 亿美元，而且还没有决定该链路的终端。
“这绝对是一个金钱坑。 ”特里尔说。
正在加载澳大利亚汽车协会董事总经理迈克尔·布拉德利 (Michael Bradley) 表示，鉴于今年全国公路通行费增加了 20%，而且燃油税即将下调，驾车者不太可能欢迎交通资金的削减。超过每升 50 美分。
“工党政府上台后承诺，通过从各州获取更好的道路质量和道路安全数据，‘结束道路资金的欺诈行为’，”他说。
“这是一个很好的承诺，但如果政府想要拯救生命、结束分猪，或者证明哪些项目最终被搁置，那么它仍然必须实现。”
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