悉尼还需要数十万套住房，但它们应该去哪里？它们应该如何建造？
随着住房危机的持续，新南威尔士州政府正在考虑围绕现有和未来的公共交通路线进行更集约的住宅开发计划。
悉尼的住房供应危机正在恶化。图片来源：Dominic Lorrimer
如果州长 Chris Minns 得逞，地点包括 Crows Nest、Bankstown、Kellyville 或 Bella Vista、Sydenham、Waterloo、Burwood 和 Rozelle 的 The Bays 区其中一些项目长期以来一直被指定用于更多开发，将优先增加该州的住房供应。
明斯已表示，他准备与抵制他的住房推动的地方议会作斗争，详细信息预计将在年底前公布。
我们请五位悉尼城市规划专家就我们迄今为止所了解的政府将更多住房迁入城市的方法进行了权衡。
悉尼大学建筑、设计与规划学院教授
迄今为止的猜测和报告令人失望的是，经济适用房似乎并未成为首要和中心。 如果我们没有提前满足这一要求，市场就不会在后续提供它。这些领域的发展环境非常复杂。您拥有庞大的基础设施，这些基础设施会带来噪音、振动、潜在的场地污染等问题。希望许多目标网站都属于政府所有，这为在融资确实困难的时候启动开发提供了绝佳的机会。在市场周期的这个阶段，政府需要发挥带头作用。很高兴看到这不仅仅是一次重新分区活动；而且是一次重新分区活动。它还涉及[政府]在我们希望看到创建的住房类型和新社区类型方面处于前沿和中心位置。我们不想以牺牲城市中其他真正重要的活动（例如工业和就业）为代价来升级住房的一切。我们必须小心，不要被“需要在五年内建造 120 万套住房”的言论蒙蔽了双眼。这些房屋有望在未来百年内继续存在，因此我们必须正确设计它们。
广告新南威尔士大学城市规划高级讲师
我完全赞成将高密度作为一种选择。我有点担心这种期望，即如果我们在火车站周围建造高密度建筑，就不可能出错，而且它本质上会起作用，但事实并非如此。这种对密度的迷恋没有抓住要点。我们确实需要谈谈便利设施。与其说我们正在从低密度转向高密度，不如说我们有可能从高便利性转向低便利性。一些不成功的高密度社区的问题是它们确实缺乏便利设施。我们不想因为高楼大厦而一直处在阴影中，我们不想有风洞，我们不想看到邻居的情况因为我们紧挨着，所以我们住在不同的房间。这些并不是高密度的必然结果，但如果计划不周，并且实施得不好，那么你的舒适度就会很低。同样，这是一个基础设施和这些社区不断吸纳更多人口的能力的问题。您将需要开始建立一些服务和便利设施。认为这是一个快速解决方案的想法也可能有点愚蠢。
悉尼大学城市规划高级讲师
其中大部分已经在及其周边地区发生交通节点，因为这是规划系统长期以来所要求的，所以这个[提案]在某些方面都是雾里看花。还有大量分区产能尚未建设。这种认为规划系统规则现在禁止更多供应的假设是一种谬论。它没有建成的原因是我们看到批准率下降。开发商销售遇到困难；由于通货膨胀压力和影响其业务不同部分的各种全球事件，材料成本存在很多不确定性；他们不想在有风险的环境中运营。所以他们只是等待。关键问题是如何交付。十年前，他们在西德纳姆至班克斯敦走廊上犯下的最大错误就是升级区域并走开。这是一个非常有问题的方法，尤其是在城市中现有社区的部分地区。他们需要考虑如何组装站点？我们如何公平地做到这一点？我们怎样才能不造成流离失所？然后你可以考虑什么类型的住房以及你可能投入多少。
战略规划师，澳大利亚规划研究所（新南威尔士州）主席
密度做得好是一件好事，[但我们需要]围绕需要与之同步进行的其他改革进行更宏观的对话。至关重要的是，要提供优质的公共开放空间、良好的步行性、公共交通、连通性以及从小公寓到大公寓的各种住房类型，来实现密度。以交通为导向的发展是一个制胜的理念。人们可以从公寓步行到街上，乘坐公共交通工具并在短时间内到达工作地点。还需要与当地社区进行对话。政府需要能够推销密度的概念，而地方议会非常擅长带领社区踏上这一旅程。当它解释得很好时，人们就会明白。他们会说，“我希望我成年的孩子也能买得起公寓，而且我认识到这必须发生在某个地方，那么我所在地区的最佳位置在哪里？”
麦考瑞大学社会科学学院
这是一个相当温和的提议，或多或少复制了历届州政府在公共交通附近的选定地点周围进行升级分区的做法。从某种意义上说，它正在规划以交通为导向的开发101。我担心这可能会对低收入租房者的流离失所产生影响，特别是在班克斯敦周边地区以及伯伍德北的一定范围内。如果有大量的开发活动，被驱逐出将被拆除和重建的房屋的人可能会增加。所以我认为存在中产阶级化问题。州政府的一些言论是为了让议会摆脱困境，或者推动他们更加宽松，但地方政府内部仍然发挥着重要作用，以确保取得良好的规划成果。在关于住房供应的争论中，人们对 2010 年代建筑热潮产生的所有[缺陷]普遍失忆。确保建造的房屋质量良好且结构健全非常重要，这也是规划过程的一部分。
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