澳洲现在是 ULEP——超低排放停车！英国议会如何悄悄推出应用程序，向旧车司机收取更多停车费

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尽管将汽车升级为最新、最环保的车型，仍有数千名驾车者面临缴纳新的环境税。

英国各地议会正在征收新的超低排放停车费，这使得柴油车的停车成本增加了 50%，从而抑制了通货膨胀。

在伦敦一平方英里内，旧车辆的收费是最环保车辆的两倍。

同样受到新指控打击的是企业和商人，他们报废了旧货车并更换为最新的柴油车型。

即使是那些拥有最现代的欧 6 标准发动机、被允许进入伦敦市长萨迪克汗的超低排放区 (ULEZ) 的公司 - 无需支付 12.5 英镑的费用 - 也面临着尽管他们的汽车达到了最高的环保标准，但他们还是被收取了停车费。

在拥有英格兰和威尔士所有汽车注册详细信息的 DVLA 推出车辆查询服务后，针对驾车者的战争的最新战线可能出现应用程序开发人员可以使用该应用程序检查排放标准，从而允许 ULEP 充电。

在伦敦，从街道的一侧穿越到另一侧可能会看到驾车者付费由于议会的政策截然不同，因此利率差异很大。

公众还可以使用类似的服务来检查汽车是否已纳税或拥有有效的 MOT。

全国各地越来越多的驾车者被收取额外费用停车取决于他们的汽车产生的排放，因为议会试图赚取额外的钱

议员们巴斯推出了一项新的基于排放的停车计划，该计划导致柴油车的停车成本急剧增加

该技术于近 15 年前首次提出但随着地方当局向柴油宣战，该公司能够为资金短缺的议会提供利润丰厚的新收入来源。

该计划的支持者声称，这将鼓励驾车者从产生二氧化氮的柴油车转向更环保的替代品。

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虽然批评者声称这还只是最新的这场“对驾车者的战争”的前线，也是超低排放停车的开始。

新系统下的驾驶员面临一系列令人困惑的关税，这些关税可能因燃料类型、排放、发动机尺寸甚至车辆的车龄而异。未出现在 DVLA 数据库中的汽车（例如外国游客驾驶的汽车）将必须支付最高的费率，否则将面临巨额罚款。

自 2009 年 Cobalt 电话技术发布白皮书：通过可变停车费减少二氧化碳排放后，广泛推出基于排放的停车的计划就一直在进行中。

然而，当该文件于 2009 年 1 月首次发布时，政府政策推广了低二氧化碳排放的柴油汽车。现在，该技术已被重新用于惩罚柴油车的二氧化氮排放。

如今，Cobalt 的继任者 RingGo 为伊斯灵顿、克罗伊登、陶尔哈姆莱茨、哈克尼、梅德斯通、哈默史密斯、富勒姆和威斯敏斯特等议会提供基于排放的停车支持。

该公司董事总经理 Peter O'Driscoll 告诉 MailOnline：“基于排放的停车在大都市地区得到了巨大成功，因为议会的目标是管理居民的健康。

“基于排放的停车计划使当局能够在支付停车费时对污染最严重的车辆征收附加费，从而减少排放。

“此类方案可以根据各个区域的需求灵活引入，这是固定基础设施方案所缺乏的功能。”

67 岁的林恩·布拉德沃斯 (Lynn Bloodworth) 和她 33 岁的女儿维多利亚 (Victoria) 与他们的路虎卫士在巴斯合影，她们被征收了新的柴油附加费。他们表示，自从实行反柴油费以来，停车费用增加了 5 英镑

在巴斯，令人困惑的定价结构印在太阳能停车计时器旁边的标牌上

驾车活动人士担心超低排放停车将成为“新 Ulez”

RAC 发言人罗德·丹尼斯 (Rod Dennis) 告诉《每日邮报》：“我们认为根据车辆二氧化碳排放量向司机收取停车费的原则是本质上是不公平的。

“虽然通常情况下车辆越新，发动机越清洁，但我们知道驾驶员持有车辆的时间更长 - 尤其是因为生活成本危机和购买替换汽车的高昂成本。

“对污染程度较高的汽车的驾驶员收取更多费用，即使汽车停放且不排放任何气体，因此会惩罚那些经济能力最少的驾驶员升级到另一辆车。相反，那些有能力改用电动汽车的人支付的费用要低得多。

“我们希望看到国家政府就议会是否应该这样做提供指导”允许根据二氧化碳排放量设定停车费。事实上，地方当局根据他们决定如何解释排放标准而制定截然不同的关税，这也是一个严重的问题。

“如果没有政府干预，我们很快就会看到各种复杂、令人困惑和惩罚性停车计划的出现。这些政策带有议会只是想从司机那里获取尽可能多的收入的味道。”

伦敦的一个议会坚决排除了这样一项针对柴油司机的计划。

伦敦布罗姆利区的发言人告诉《每日邮报》：“布罗姆利的政策是不歧视车辆类型。他们正在支付停车位费用。我们认为，车辆类型及其排放与车位支付无关。

然而，邻近的默顿本周开始与居民就引入柴油附加费进行磋商。

伦敦金融城自 2018 年起开始实行基于排放的停车费，电动、氢能或混合动力汽车每小时收费 5 英镑。 2005 年起注册的汽油车和 2015 年起注册的柴油车需支付 7.20 英镑。所有其他车辆每小时支付 10 英镑。

在哈林盖，一位议会发言人告诉《每日邮报》：“哈林盖议会对居民停车许可证（例如受控停车区）采用基于排放的收费模式，目前还没有针对居民停车许可证。通过电话在路边付费国王。

目前，哈林盖 (Haringey) 的柴油车车主除了获得许可证外，还要支付每年 80 英镑的附加费，费用在 34.10 英镑到 328.90 英镑之间取决于排放或发动机尺寸。

在西南地区，巴斯议员最近在该市引入了基于排放的停车费，根据汽车的不同，可能有 22 种不同的收费标准。燃料类型、使用年限和发动机尺寸。

巴斯于 7 月 13 日开始咨询期，三周后于 8 月 3 日结束。  

然而，最高效的柴油车每小时支付的费用将比污染最严重、效率低下的汽油车支付的费用更高，因为停车成本增加了三分之一以上。

对于电动汽车和配备最高效汽油发动机的汽车，停车费仍为每小时 1.70 英镑，对于最大的汽车，停车费则升至每小时 2 英镑，效率最低的发动机。

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对于柴油车车主来说，最高效发动机（包括柴油电动混合动力发动机）的停车费升至每小时 2.20 英镑，而污染最严重的发动机的停车费则升至每小时 2.50 英镑。这意味着一小时的停车时间增加了 47% 以上。汽车停放时间越长，增长率就会下降。对于 DVLA 没有排放数据的大型柴油发动机，收费更高，为 2.60 英镑。

除了增加的费用外，账单中还额外增加了 10 便士的“便利费”。

在一个例子中，《每日邮报》将一辆 2005 款柴油动力路虎揽胜运动版和一辆配备汽油混合动力装置的 2016 款梅赛德斯 c350e 的停车成本进行了比较。梅赛德斯的售价为 119.80 英镑，路虎揽胜的售价为 146.40 英镑。两种价格都包含强制性的 10 便士“便利费”。

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MailOnline 比较停车价格一辆 2005 款柴油路虎揽胜运动版在巴斯的长期停车场停放了 7 天，而与一辆插电式汽油 2016 款梅赛德斯 c350e

据官员称巴斯：“基于排放的停车费意味着拥有污染较高车辆的人们需要支付稍高的费用，以鼓励人们转向更清洁、更可持续的城市出行。

'新收费旨在减少排气管的所有有害排放，因此即使您的车辆符合清洁空气区标准，您也可能需要付费如果您车辆的其他排放量较高，则在我们的停车场停车时需要支付更多费用。

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理事会强调“电动汽车驾驶员那些使用二氧化碳排放量为 130 克/公里或以下的非柴油内燃机的车辆的停车费将不会增加。

但对于 FairFuel UK 创始人和 Reform UK 伦敦市长候选人霍华德·考克斯 (Howard Cox) 来说，这是正在进行的“针对驾车者的战争”的最新战线。

他告诉《每日邮报》：“这又是一个信息不灵通的地方当局无法使用创造性方法让我们所有人转向更清洁燃料技术的例子。”

'他们的第一个想法总是让司机掏腰包。一些排放最清洁的车辆现在将受到现金处罚，而污染较严重的老爷车将受到更少的罚款。去搞清楚！

'这不仅是一个荒谬的策略，它不会拯救地球，而且只会不诚实地增加另一个无能领导的委员会的金库.'

< p class="imageCaption">巴斯全市八个市议会拥有的停车场已实施涨价措施，以抑制通胀

巴斯抑制通胀全市八个议会拥有的停车场已开始涨价。

由于顾客避开市区，当地企业已经注意到贸易量下降新征费的结果。  

凯文·克拉克 (Kevin Clarke)，41 岁，来自威尔特郡沃明斯特的一名设施经理，驾驶一辆福特全顺 (Ford Transit) 上班，经常开车前往巴斯作为他工作的一部分。

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他担心加息会增加公司客户的成本，同时对环境没有任何好处。

他的货车配备了 Euro6 柴油发动机 - 可以免除清洁空气费用

但它不属于免除增加停车费的区域。

他说：“我想知道增加的科学依据是什么，还是这只是另一个赚钱计划。

“这似乎是地方政府的做法并不真正关心环境 - 只赚钱。

“这是我的工作车辆，任何额外费用都会转嫁给我们的客户。” p>

“由于费用较高，我很少开车去巴斯处理个人事务。

“停车费多年来一直在上涨。

“我今天花了 25 英镑停车，这就是为什么你会看到所有空车位商店和餐馆。'

55 岁的书商 Steven Rugg 说，他担心新的附加费将阻止他的一些忠实顾客进入市中心 

阿南德·格劳特 (Anand Graut)，51 岁，是当地餐厅 Indian Temptation 的老板，他说他发现客流量有所减少多年来，收费不断增加。

“每次他们改变停车规则和成本，都会影响业务，”他说。

“我绝对担心停车位的增加会影响未来的客流量，而且我们不能提高价格，因为这肯定会失去客户。”

林恩·布拉德沃斯 (Lynn Bloodworth)，67 岁，退休动物运输员，她的女儿维多利亚·布拉德沃斯 (Victoria Bloodworth)，33 岁，拥有一家咖啡馆，每八周才会从萨默塞特郡诺顿圣菲利普附近来到巴斯.

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费用使他们无法进行更频繁的旅行布拉德沃思女士的路虎卫士。

她说：“自上次我们进来以来，价格上涨了 5 英镑，我们认为这是一个相当大的数字”改变。

“当你们不止一个人时，即使是停车和骑行也不会便宜多少。

'如果不是村里买不到必需品，我们就不会进来。

“公共汽车每两个小时来一次，但经常不会出现。”

布拉德沃斯夫人过去常常为她的工作运送动物，这就是他们需要的原因用于牵引和装载食物和动物的柴油工作车。

她不再工作，但保留了一辆车，因为公交车站距离她一英里她说，每两个小时只有一趟车。

“我们别无选择，只能开车，而且我们买不起车另一辆车，她是

“所有二手车都是柴油和汽油 - 不是电动 - 因为这就是人们现在想要的。

“你买不到便宜、环保的汽车。”

火车和公共汽车罢工导致 55 岁的 Mick Dewhirst ，一位来自伦敦的工程师，想知道除了开车之外还有什么其他选择。

他开着一辆奥迪 A6，在一次活动结束后开车穿过巴斯。

< p class="mol-para-with-font">他说：“我们对燃料征税，对车辆本身征税，必须对其进行维护和一切，然后对在这里开车的排放物征税因为铁路网络无法运转，因为每个人都在罢工。

“公共交通中断，电网不支持电动驾驶。”

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Steven Rugg，55 岁，拥有一辆市政厅市场的书店，拥有许多本地忠实顾客。

他说，他觉得当地人受到的打击最严重，并补充道：“这是对于当地人来说更糟糕，因为游客没有注意到它。

“它不会阻止游客，但会阻止我们当地的贸易。

'这肯定会影响我经常见到的人。

'如果他们废除停车位费用加在一起，那么每个人都会更加忙碌，但这永远不会发生。

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“对于清洁空气区的法规和规则存在很多误解。

新规则将适用于所有柴油车和一些柴油车的车主其他高排放汽油车型收费更高。

9月8日，经过在线咨询期后，二氧化碳排放量在131克/公里或以上的汽车价格上涨今年 7 月举行。

具体收费金额因车辆而异，具体取决于排放量。

当您在停车计时器或 MiPermit 应用程序中输入您的注册号时，就会计算费用，该应用程序会提取 DVLA 数据并向您收取相应费用。

所有无法检查的外国注册车辆将被处以最高收费。

伦敦兰贝斯区最近推出了自己的柴油处罚计划司机。

在该行政区的滑铁卢地区，一些柴油车车主必须每小时额外支付 4.41 英镑才能将车辆停放在街道上，这使得成本高于其他地区13 英镑。

那些在该行政区内拥有居民停车许可证的人也发现停车成本上涨 - 即使他们的汽车符合萨迪克·汗 (Sadiq Khan) 的 Ulez 标准。

在伦敦默顿区，自上次涨价以来，议员们希望将居民停车许可证的价格提高近 17%，以跟上通货膨胀的步伐。 2020 年。

他们表示，这导致他们的财务状况每年出现 50 万英镑的缺口。

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不过，与许多其他地区不同的是，他们计划对排放量超过 226gCO2/km 的汽油车征收碳附加费，而不是柴油税- 这将使许多 SUV 车主的居民许可证价格每年增加 150 英镑。

交通内阁成员、议员 Stephen Alambritis 表示： “尽管令人遗憾，市议会别无选择，只能以考虑成本上涨的方式定价停车费。我们致力于管理和执行受控停车区和其他高速公路，同时保护居民的停车位并阻止非法停车-路边停车。

“我们仍然致力于通过降低碳排放来应对气候危机，目标是到 2050 年成为净零行政区。”< /p>

在刘易舍姆，停在路边的电动汽车每小时收费 1.5 英镑，而汽油车则根据排放量收费在 2 至 4 英镑之间。

根据排放量，柴油收费在 2.10 英镑到 4.40 英镑之间，但未达到 Euro-6 Ulez 标准的柴油将面临 2 英镑的额外附加费停車處。

在肯辛顿和切尔西，停车费取决于各个区域和发动机类型。

全电动或其他零排放汽车每小时支付 1.50 至 4.50 英镑。汽油车（包括混合动力车）的收费在 2 至 6 英镑之间，而柴油车车主的收费稍高，为每小时 2.30 至 6.80 英镑。

在格林威治皇家自治市，Ulep 收费于 2023 年 7 月 24 日开始实施，作为其在 2030 年实现净零排放目标的一部分。

气候变化、环境和交通副领导人兼内阁成员 Averil Lekau 议员表示：“我们致力于改善皇家格林威治的空气质量并减少污染，帮助该行政区成为一个更绿色、更安全、更有吸引力的居住地。

“停车费和许可证费用的这些变化将鼓励居民和企业采用更环保的出行方式，包括使用公共交通、低排放车辆、步行、骑自行车和滑板车。

“这是理事会到 2030 年实现碳中和目标的关键部分。空气污染对我们所有人，尤其是最脆弱的人群来说是一个风险在我们的社区。像这样的强有力的行动对于保护我们居民的健康和福祉以及解决空气质量差和碳排放对我们的环境造成的不利影响至关重要。”

根据该计划，驾车者将使用 PayByPhone 应用程序支付停车费。根据汽车的排放量，司机每小时将被收取 2 英镑、5 英镑和 7 英镑之间的费用。

在伦敦西部的伊灵，自 2019 年以来，年度居民停车许可证一直根据排放量发放，而电话停车费则根据 2021 年的排放量发放。

但是，他们并没有惩罚使用污染最严重的车辆的驾驶者，而是为拥有最环保车辆的驾驶者提供高达 50% 的折扣。

 停车场有 198 种不同的收费标准！这是针对驾车者的最新一场战争——议会根据车辆的排放量向司机收费。您需要拥有天体物理学学位才能理解它

作者：TOM RAWSTORNE

如果罗马人在停放战车方面面临着与本周早些时候一日游者西蒙娜·弗洛雷亚（Simona Florea）在她的柴油货车上遇到的同样的挑战，人们会怀疑他们是否会费心建立巴斯。

面对一个巨大的标牌，上面散落着一堆文字、符号和数字图表，这位 41 岁的年轻人完全困惑了，而且毫无印象。

‘这对我来说毫无意义，’护士弗洛雷亚夫人说，她当时正与送货司机丈夫和四岁的女儿一起去城里观光。 “我们的车辆在停车场占用的空间与其他车辆相同，但我们收取的费用不同。”

当然，事实并非如此很久以前，停车所需要做的就是找到一个停车位，然后找到合适的停车位机器的悬挂。不再是了。

因为全国范围内针对驾车者的战争已经开辟了新战线。

面对一个巨大的标志，上面散落着一堆文字、符号和数字图表，巴斯的游客看起来不为所动 

巴斯和其他议会采用的新系统对驾车者按滑动收费根据废气排放量计算规模

来自赫里福德的 Daniel 和 Simona Florea 与女儿 Carolina 声称该系统没有任何意义感觉

议会不满足于在越来越多的市中心收取停车费，现在还针对某些车主提高停车费.

令人担忧的是，那些处于前线的人往往是那些最无力承担费用的人。

由于巴斯和其他议会采用的新制度根据驾车者的废气排放量按比例收费，电动汽车车主收取的费用最少，而旧汽油和柴油车车主受到的打击最严重。

在巴斯，一些司机每小时要支付近 50% 的费用，即 80 便士，而伦敦的一些行政区则征收每小时 6.5 英镑的停车费，令人瞠目结舌。柴油附加费。

这不仅是许多人认为不公平的成本，而且也很复杂。浮动收费意味着，例如，巴斯系统现在有令人难以置信的 198 项单独收费，涵盖议会运营的停车场。

这些涵盖停留时间（从 1 小时到 24 小时），以及特定车辆根据七个排放带支付的费用，或者在无法获得该信息的情况下，根据四种发动机尺寸支付的费用。

周日费用从 2.10 英镑增加到 17 英镑

根据汽车是柴油车还是非柴油车收取不同的费用，后者包括电动和非柴油车汽油

那些使用巴斯议会拥有的停车场的人将其注册详细信息输入其中一台售票机。

然后，它根据车辆的二氧化碳排放量计算驾驶员需要支付的金额，与 DVLA 持有的用于道路税目的的记录一致.

如果没有可用的排放评级，包括 2001 年之前注册的所有车辆，则根据发动机容量收费。

任何想提前知道自己要支付什么费用的人都必须使用智能手机扫描停车场标志上的二维码，然后链接到该委员会网站上的一系列四个不同的表格。

议会——几乎全部是工党或自由民主党——声称所有这些分类的目标是改善空气质量。

议会 — 几乎全部都是工党或自由民主党 — 声称所有此类目标的目标上升是为了改善空气质量

没有可用排放等级的情况，包括之前注册的所有车辆2001年，根据发动机容量收费

同样会计凯蒂·多布森 (Katie Dobson) 感到不安，她与丈夫和两个孩子从谢菲尔德度假，乘坐她的 2 升汽油 Seat Tarraco 旅行

“新指控旨在激励拥有更多污染车辆的驾车者在访问市中心时使用更可持续的替代方案，例如停车换乘，并鼓励转向公共交通、步行、轮车[包括轮椅使用者和使用代步车或助行车的人]和骑自行车， ”这是巴斯自由民主党理事会的说法。

但批评者声称，它代表了一种隐形税，有可能将人们赶出城镇和城市。由于客流量不足，企业已经陷入困境。

温彻斯特市议会最近将周日停车费提高了七倍，理由是“空气质量”不在乎今天是星期几。

愤怒的居民指责他们在扼杀贸易和威慑教堂的同时表现得像“苏联政治局” - 观众，迫使议会老板急忙掉头。

巴斯没有这种迹象，本周弗洛雷亚夫人和她的丈夫等游客来到了巴斯丹尼尔正在努力掌握新系统。他说：“我在其他地方从未见过这种情况，但我看到了这个标志，告诉我可能会被收取更多费用。” “我把我的注册号码输入机器，但我不确定我是否被收取了更多费用。不管怎样，我对此并不满意。”

一项驱使人们的隐形税  

会计凯蒂·多布森 (Katie Dobson) 也同样感到不安，她和她一起从谢菲尔德度假丈夫和两个孩子乘坐她的 2 升汽油 Seat Tarraco 旅行。

“这项指控有点令人惊讶，”这位 46 岁的女士说道。老说。 “这是对驾车者征收的另一项税。

“有些人别无选择，只能拥有他们现有的汽车，即使它的排放量确实更高。他们无力改变它。英国司机联盟的 Hugh Bladon 也赞同这一观点。

“他们处罚的汽车通常是较旧的汽车，而这些汽车的健康状况较差。 -off 无力更换，”他说。 “所以他们所做的就是惩罚社会上最贫穷的人。

“全国各地的议会都急需钱，他们对任何事情都怀有仇恨与汽车有关，所以他们认为汽车是一个容易攻击的目标。但他们越这样做，就越会破坏城镇中心。

'如果我在巴斯做生意，我知道我会做什么— 我会尽快将其移出那里。'

这个停车场的标牌此前向驾车者显示了 130 种可能的关税，去年电台主持人丹尼·贝克 (Danny Baker) 向他的互联网粉丝强调这一点后，在网上引发了嘲笑

在伦敦Lewisham 区（也是工党）使用其 Blackheath Grove 停车场的电动汽车的固定收费为每小时 1.5 英镑

来自灭绝叛乱抗议者将交通带到了尽管不断扩大的清洁空气区逐渐停止，但毫无疑问，驾车者处于气候变化斗争的前线。

但是，尽管许多人热衷于通过转向“更环保”的车型来尽自己的一份力量来帮助环境，对于那些在生活成本危机中苦苦挣扎的人来说，数学根本无法相加。电动汽车的购买成本不仅要高出三分之一，政府取消了许多鼓励早期采用者实现这一飞跃的经济激励措施。

现在，驾车者发现自己不再是“胡萝卜”面临着“大棒”，因为议会针对更多污染车辆征收了一系列新费用。

其中最引人瞩目的是进入城市的车辆每天都面临的问题根据其排放量收费。

例如，在伦敦，其汽车不符合超低排放区 (ULEZ) 要求标准的驾车者将面临12.50 英镑的费用。

巴斯、伯明翰和布里斯托尔等其他城市在清洁空气区 (CAZ) 中征收费用，再次旨在通过阻止司机来减少空气污染禁止旧的、污染更严重的车辆进入。

现在，同样的方法正在扩展到街道上和议会控制的停车场的付费停车.

最新的此类计划于 9 月在巴斯推出。

这是尽管在公开咨询中，近 70% 的受访者表示不支持该提案。

“您期望陷入困境的家庭如何支付这些费用？你正在迫使他们陷入更加贫困，”一位回复写道。 “不是每个人都能买得起新车。太恶心了。”

另一则读到：“巴斯的空气质量很好，我们是一个小镇[城市]，污染比其他任何地方都少得多” 。请把时间集中在中产阶级化之外的其他地方，因为巴斯还有许多更重要的问题，例如药物滥用和无家可归。”

公众的反对并没有阻止巴斯和东北萨默塞特议会。

议会官员在一份报告中表示，此类反对意见并非“意外”，而且停车是一个“情绪化的话题”。

“委员会认识到生活成本危机，并对当前家庭面临的压力很敏感，”它表示。 “但是，我们不能忽视采取行动推进旨在改善空气质量的措施的必要性。”

它声称，根据新的收费结构，第三个的停车场无需支付更多费用。对于其余将看到价格上涨的人来说，其中三分之二的人平均只需支付每小时 11 便士的额外费用。

有趣的是，考虑到巴斯在海外游客中的受欢迎程度，由于外国车辆未在 DVLA 注册，因此即使是纯电动车辆，它们也会在所选时间段内自动以最高价格收费。

柴油车车主支付的关税最高，污染最严重的柴油车每小时收费为 2.50 英镑，而零排放汽车每小时收费为 1.70 英镑。

对于它们的主人来说，这是一颗特别苦的药丸。上届工党政府推出税收减免措施来鼓励汽车购买，因为它们比汽油动力汽车排放的二氧化碳更少。

但现在已经证明了这一点他们排放了其他有害污染物，即氮氧化物。

虽然巴斯是最新推出的计划，但在伦敦，使用与排放挂钩的停车费是越来越普遍。

7 月，工党管理的格林威治皇家自治市议会推出了自己的版本，旨在“鼓励”人们更加环保地驾驶-友好的汽车。现在，停放一辆高污染汽车的成本是停放零排放汽车的三倍。

在伦敦刘易舍姆区（也是工党），使用 Blackheath Grove 停车场的电动汽车的固定收费为每小时 1.5 英镑。相比之下，污染最严重的柴油车每小时 4.40 英镑。

该停车场的标牌此前向驾车者显示了 130 种可能的关税，在广播后引发了网上的嘲笑主持人丹尼·贝克 (Danny Baker) 去年向他的互联网粉丝强调了这一点。

此后，标志已得到简化，只有扫描二维码的驾车者才能看到更完整的列表将他们带到委员会的网站。

与此同时，在工党经营的兰贝斯，自 5 月以来，拥有柴油车的驾车者面临每小时支付超过 4 英镑的附加费在伦敦南部滑铁卢的街道上停车，最高收费为每小时 13 英镑多一点。

首当其冲受到此类收费的包括29 岁的 Nick Fulton 是一名餐饮工程师，依靠他的雷诺 Kangoo 柴油货车工作。

“我每周使用这辆货车五天，每天工作 12 小时，为了工作，我开着设备走遍伦敦，”他说道。 “工作帮助我领取了一些钱，但有时我仍然会退后一步想，‘多少钱？’

“我希望有所改变，但对我来说，这似乎只是为了赚钱，而不是为了制造空气净化器。”我认为英国人会付出代价。我们在这里都是只吠不咬，不太可能对此抱怨。”

但情况并非总是如此 - 正如温彻斯特议员最近发现的那样。

虽然不是基于排放，但他们引入的收费同样是为了自我设定的气候变化目标的背景而设计的。

7 月份，市议会对所有驾车者推出了新的收费标准，周日的收费与一周中其他任何一天的收费相同，并且还要求他们支付过夜停车费。第一次。

一些停车场周日超过四个小时的费用从 2.10 英镑增加到 17 英镑。

此举是为了通过“帮助实施碳中和计划”来减少污染，该计划要求理事会在明年之前以碳中和的方式提供服务.

但这些变化遭到了企业主、志愿者和温彻斯特大教堂信徒的一波反对，其中一个停车场只有少数几个受到影响距历史悠久的教区所在地一百码。

其中包括经常去教堂的奥利弗·布拉姆利 (Olive Bramley)，她从附近的米歇尔德弗 (Micheldever) 前往该市参加早上 8 点的仪式。

新的收费结构让她支付了 3.30 英镑的过夜费用（因为她停车太早）以及 1.80 英镑的第一个小时的费用。新的日费率。

令人难以置信的是，她写信给市政府检查新的停车费是否正确。当她被告知需要停车时，有人建议她使用 15 分钟步行路程外的免费停车场。

“步行相当长，甚至不算这位 74 岁的老人说：“这对于老年人来说是必要的，但对于那些走路困难的人来说也是如此。” “没有任何想法，只是‘让我们得到尽可能多的钱’。”

面对越来越多的反对，该委员会现在已经部分收回，降低过夜停车费并引入志愿者许可证，为市中心内为社区提供服务的人们提供免费停车。

尽管是某种胜利一个小的。而且这不太可能阻止其他议会继续以更加愤世嫉俗和令人困惑的方式针对驾车者。

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