一位直言不讳的汽车专家猛烈抨击电动汽车的维修成本高昂且转售价值低。
负责运营 AutoExpert 网站的汽车记者约翰·卡多根 (John Cadogan) 在周二发布的 YouTube 视频中以典型的丰富多彩的方式发表了评论，视频标题为“赫兹首席执行官表示，特斯拉电动汽车太贵了，买不起”。
他声称，事实证明，特斯拉的维修成本是同类内燃机汽车的两倍。
卡多根还认为，销售放缓导致展厅打折，从而破坏转售价值并威胁零售商的商业生存能力。
该视频是在丰田一位高管对电动汽车进行猛烈攻击后提出的，他质疑电动汽车是否适合澳大利亚。
赫兹本周宣布将放慢向其车队引进 100,000 辆特斯拉的速度 - 仅有约 35,000 辆在运营 - 尽管在 2021 年首次宣布批量购买。
一位汽车专家表示，较新的 Tesla 品牌（图为 Model 3）正在开发中随着电动汽车市场需求放缓，大幅折扣
了解更多：是真是假？电动汽车的保养、维护和修理费用比汽油和柴油汽车更便宜
广告在一篇典型的简洁且充满脏话的帖子中，卡多根解释了原因。< /p>
“这些该死的东西在路上行驶太贵了，转售价值也太低了，”他说。
赫兹全球首席执行官 Stephen Scherr 表示，特斯拉的碰撞和损坏维修费用“大约是同类内燃机汽车的两倍”。
全球电动汽车市场一直停滞不前，AutoForecast 解决方案副总裁 Sam Fiorani 告诉《商业内幕》，“过去几年我们所看到的惊人增长无法持续”。
卡多根将此解释为缺乏“美德信号t**ts”。
“电科学论” - 狂热客户似乎已趋于稳定，”他说。
John Cadogan 表示如果特斯拉只能通过降低汽车价格来竞争，那么该公司就“注定失败”
“这可能标志着牛市时代的结束** *.'
作为回应，他表示特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（他称之为“电动耶稣”）被迫“开始不优雅地大幅降价以留住客户” ”。
他说这导致转售价值急剧下降。
谢尔先生在证明赫兹较慢地采用该模型的合理性时也提到了这一点。
'2023 年电动汽车的 MSRP（制造商建议零售价）下降，主要由特斯拉推动，推动了我们电动汽车的公平市场价值谢尔表示，与去年相比，打捞费用有所下降，因此打捞造成的损失更大，负担也更大。
据 Cadogan 称，新款 Tesla 的价格下降了 20%。
“特斯拉粉丝们，面对现实吧，在这场骗局崩溃之前，特斯拉能承受多少 20% 的价格下跌，”他说。< /p>
“如果降价是加剧竞争的唯一对策，那么特斯拉注定要失败。”
“对于赫兹来说，这还不足以扭转特斯拉维修成本过高和转售价值暴跌的双重打击的经济意义。”卡多根说。
卡多根表示，新款特斯拉的折扣是一种愤世嫉俗的举动，对车主造成了严重影响。
美国汽车租赁巨头赫兹宣布计划放缓将特斯拉引入其车队< /p>
“每次 electric Jesus 大幅降价，都会极大地影响现有业主的转售价值，”他辩称。
“如果能不断吸引新的忠实客户，他很乐意毁掉现有的业主，这不是一个非常可持续的长期商业策略，是吗。
'如果你真的在你的（特斯拉）Model 3 上洗了最大的澡，你真的会再次出现在前面吗？您实际上消耗了多少 Koolaid？”
他认为特斯拉的情况在很大程度上也适用于所有电池驱动的车辆。
'似乎每天都有新的证据表明这种疯狂的向电池电动汽车过渡的趋势他说，ansport 只不过是吃到饱的 s*** 三明治自助餐。
“但有问题的是，我认为我们面包快用完了。”
在视频的评论部分，许多人表达了他们对特斯拉和电动汽车的看法，但情绪大多是负面的。
p>“如果某些东西对于大型汽车租赁公司来说太贵而无法拥有/运营，这对我们普通人来说是个好兆头，”一位人士补充道。
第二个补充：人们开始意识到电动汽车并不是他们最疯狂的梦想中所幻想的绿色乌托邦。'
三分之一的人说：“我很自豪地保持我的 1990 款沃尔沃旅行车得到维护并继续行驶。”也不能说足够多的复古内饰为远离到处都是电脑屏幕的世界带来了多少欢迎。
'是的，它需要优质汽油，并且需要 25 英里/加仑，是的，它需要维护，但总的来说，它的保险和维护成本比每月 400 美元的汽车便宜贷款期限为 86 个月。”
丰田销售主管 Sean Hanley 上周告诉记者，电动汽车的装备不适合许多典型的澳大利亚距离、压力和用途。
“现在还为时过早，”汉利说。
“什么电池电动我们现在在澳大利亚出售的车辆可以拖曳 2.5 吨，行驶 600 公里吗？我们没有。它不存在。
“如果我们只是转向零排放车辆，你要告诉数十万甚至数百万拖着大篷车、用汽车工作、在陆地上需要汽车、在陆地上需要汽车的澳大利亚人什么呢？我的，谁需要超过 200 或 300 公里的续航里程？”
尽管汉利发表了评论，但他表示丰田“并不反对电池电动汽车技术”，并将推出年底前将在澳大利亚推出自己的车型。
但他表示，混合动力汽车目前是一项实用技术，丰田将游说联邦政府寻求一项实用技术。具有慷慨的时间框架的标准，可以在不减少车辆选择的情况下减少污染。
“我们已经与政府进行了交谈，我认为我们代表了沉默的声音他说，成千上万的澳大利亚消费者使用汽车进行休闲、拖车和许多其他活动。
“我认识一些游说团体声称我们试图阻止、阻止、阻止电气化，但事实并非如此。我们只是代表了市场真相和市场现实。”
汉利先生在日本移动展上发表了上述评论，该展展示了丰田首款全电动汽车面向澳大利亚市场的，是推迟推出的 bZ4X SUV。
他认为，丰田可以使用与制造电动汽车相同的材料制造更多混合动力汽车，并且电动汽车“在许多情况下，由煤炭发电提供动力”，因此几乎没有采取任何减少排放的措施。
这些观察结果并没有得到很好的认可电动汽车委员会首席执行官Behyad Jafari。
“当我们听到这些论点时，我们需要密切关注的是汽车公司的经济利益”，Jafari 先生说道。
“一些企业没有花时间开发电动汽车，而且他们对这些问题没有足够的把握。”
丰田汽车公司总裁兼首席执行官丰田章男今年早些时候表示，电动汽车不会完全摆脱化石燃料。
“坦率地说，（电动汽车）并不是实现世界碳中和目标的唯一途径，”他说。
本周，美国汽车巨头福特宣布将削减其对电动汽车的投资，此前传出令人震惊的消息，福特每生产一辆电池驱动汽车就损失了约 36,000 美元（57,000 美元）。
福特的长期竞争对手通用汽车也宣布放弃到 2024 年上半年生产 40 万辆电动汽车的目标，理由是需求放缓、制造瓶颈和盈利能力低下。
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