澳洲伊丽莎白线出了什么问题？呼吁萨迪克·汗掌控伦敦交通局耗资 190 亿英镑的旗舰线路，该线路一直饱受问题困扰——一个月内十分之一的列车被取消，以追

日期：2023-10-24 栏目：Australia 中文新闻

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该项目于 17 个月前开业，萨迪克·汗 (Sadiq Khan) 称赞它是伦敦的一个转型基础设施项目，将“加速我们从疫情中的复苏”。

但是，由于重大可靠性问题继续困扰着耗资 189 亿英镑的伦敦交通运输服务，许多使用伊丽莎白线的人实际上无处可去。

几个月来，乘客们一直在抱怨服务质量经常不佳，一些人被困在隧道里的火车上，另一些人则滞留在拥挤的车站站台上。

该线路旨在通过 26 英里的新隧道，在西部的希思罗机场和雷丁以及东部的申菲尔德和艾比伍德之间提供一条快速路线。

但中断现在几乎每天都会发生，延误的借口多种多样，从轨道故障到列车损坏，从信号问题到架空电缆问题。

问题最近几天，许多通勤者的情况有所加剧，上周周一至周五每天都有交通中断的报道。从周四到周五早上，该线路在短短 24 小时内遭遇了 6 起不同的问题。

其中包括帕丁顿 (Paddington) 的三辆列车抛锚、帕丁顿 (Paddington) 的轨道故障。中部路段、Tottenham Court Road 信号故障以及西部轨道检查。

一些人声称由于火车损坏，他们被困在地下 40 分钟还有一些人由于轨道问题而不得不进行紧急工程，最终迟到了一个多小时才到达办公室。

这加剧了通勤者在周末延误的痛苦 - 一些人呼吁对问题所在进行重大调查。

今天早上的服务也开始受到干扰，由于特威福德 (Twyford) 的信号故障，雷丁 (Reading) 和海耶斯 (Hayes & Harlington) 之间的西段出现延误。

现在，交通监管机构伦敦 TravelWatch 告诉《每日邮报》，它希望与伦敦交通局高级运营人员会面，讨论如何改进服务。

Elizabeth 线路主管 Howard Smith 告诉《每日邮报》，老板们“对造成的干扰表示诚挚的歉意”，并理解延误让顾客感到“沮丧”。

他补充说，伦敦交通局一直在“紧急审查最近发生的事件”，并正在与网络铁路公司和维护列车的阿尔斯通合作，以改善服务。

10 月 9 日伊丽莎白线路中断期间，通勤者挤满邦德街车站站台

10 月 12 日，铁路乘客在金丝雀码头伊丽莎白线车站等待更新

10 月 1 日，伊丽莎白线的乘客在海耶斯和哈灵顿车站面临混乱

伦敦 TravelWatch 发言人表示：“乘客期望获得准时且可靠的服务是理所当然的，但我确实遇到了一些挑战。最近发生了一些事故。

从 Cross London Rail Links 到 Crossrail：首都伊丽莎白线 21 年的时间表

伦敦的 Crossrail 项目在过去二十年中遭受了无数挫折，如下：

2002 年 1 月：Cross London Rail Links Ltd，一家联合公司战略铁路局和伦敦交通局 (TfL) 之间的合资企业旨在制定 Crossrail 计划。

2004 年 7 月：政府承诺引入立法使横贯铁路能够继续进行。

2007 年 10 月：戈登·布朗总理为该项目开了绿灯。预计耗资 159 亿英镑，将于 2017 年 12 月开业。

2009 年 5 月：伦敦市长鲍里斯·约翰逊 (Boris Johnson) 和交通大臣阿多尼斯勋爵 (Lord Adonis) 为该项目破土动工。金丝雀码头。

2010 年 10 月：在保守党和自由民主党联合政府的全面支出审查中，Crossrail 的预算被削减至 148 亿英镑。其开业日期被推迟 12 个月，至 2018 年 12 月。

2014 年 1 月：国家审计署表示该计划“刚刚落后于计划”，并补充说 Crossrail有限公司“仍然有信心”按时开业。

2015 年 5 月：随着一台名为 Victoria 的隧道掘进机抵达法灵顿，隧道掘进工作已完成。伦敦地下已挖出约 13 英里的新隧道。

2016 年 2 月：女王参观邦德街车站并宣布该铁路将于 2016 年命名为伊丽莎白线

2018 年 7 月：铁路部长乔·约翰逊 (Jo Johnson) 宣布，由于“整个项目的成本压力增加”，Crossrail 的预算已增至 154 亿英镑。

2018 年 8 月：Crossrail Ltd 宣布将错过 2018 年 12 月的开业日期，但中部路段“将于 2019 年秋季开业”。该项目面临施工延误和安装复杂信号系统的困难。

2018 年 12 月：伦敦交通局表示 Crossrail 可能会进一步推迟，并可能需要 20 亿英镑的资金支持，成本高达176亿英镑。政府、伦敦交通局和伦敦市长萨迪克·汗就一项财务方案达成一致。

2018 年 12 月：特里·摩根爵士在预测几天后辞去 Crossrail Ltd 和 HS2 董事长职务他会被解雇。他在 Crossrail 的职位由伦敦地铁董事总经理 Mark Wild 接替。

2019 年 4 月：宣布中央铁路将在 2020 年 10 月至 2021 年 3 月之间设立一个“交付窗口”

2019 年 11 月：Crossrail Ltd 宣布该铁路将“尽快在 2021 年”开通。成本增加了 6.5 亿英镑，达到 182.5 亿英镑。

2020 年 1 月：“最新评估”是服务将于 2021 年夏季开始。

2020 年 7 月：Crossrail Ltd 表示，由于冠状病毒大流行造成延误，该铁路将不会在 2021 年夏季开通。没有给出更新的时间表。

2020年8月：宣布该线路将于2022年上半年开通。

2021 年 7 月：国家审计署称 Crossrail 的总成本估计为 189 亿英镑。

5 月2022 年 5 月 24 日：女王和首相鲍里斯·约翰逊参观帕丁顿车站，庆祝横贯铁路竣工。

2022 年 5 月 24 日：伊丽莎白线服务于三个部分。该线路周一至周六提供从帕丁顿到艾比伍德的服务。从雷丁和希思罗机场到帕丁顿，以及从申菲尔德到利物浦街的服务已从“伦敦交通局铁路”更名为“伊丽莎白线”。

11 月 6 日， 2022年：三个部分整合。从雷丁和希思罗机场出发的航班现已开通至艾比伍德。从申菲尔德出发的服务直达帕丁顿。

2023 年 5 月 21 日：推出每小时最多 24 趟列车的完整时刻表，从申菲尔德到帕丁顿有直达列车希思罗机场第一次 - 但不是从申菲尔德到雷丁。

'我们正在寻求伦敦交通局的保证，确保有强有力的计划来解决当前的问题 - 包括有缺陷的火车门、信号系统以及破坏性的紧急工程工作。”

在去年 5 月推出之前，Crossrail项目遇到了许多问题，包括施工困难和安装信号系统的复杂性，导致多次延迟开放。

这让许多在该项目购买房产的业主感到非常沮丧

2007年，该线路定于2017年12月开通，并设定了2010 年预算为 148 亿英镑。但估计最终成本为 189 亿英镑，其中包括政府提供的 51 亿英镑 - 超出预算超过 40 亿英镑。

2010 年，开通时间被推迟了一年，于 2018 年 12 月举行，但就在该日期之前的四个月，即 2018 年 8 月，宣布该线路实际上不会按时开通。

四年后，伊丽莎白线最终于 2022 年 5 月开通 - 但仅分为三个路段，新路段提供从帕丁顿到艾比伍德的服务。

从雷丁和希思罗机场到帕丁顿，以及从申菲尔德到利物浦街的现有服务也从“伦敦交通局铁路”更名为“伊丽莎白线”

盛大的开业是人们期待已久的，从帕丁顿出发的第一趟服务吸引了国际铁路爱好者前往首都，排队六个多小时才到达在机上 - 汗先生拍下了高兴地拥抱伦敦交通局官员的照片。

然而，第一天也因为火灾警报被激活而被破坏，帕丁顿熊被疏散。中断显然是即将发生的事情的征兆。

该线路最初分三个路段开通 - 从雷丁/希思罗机场到帕丁顿，从利物浦街到申菲尔德以及新的帕丁顿至艾比伍德部分。

然后在去年11月，第二阶段开始，看到从雷丁和希思罗机场开往艾比伍德的直达列车；和申菲尔德到帕丁顿。

今年 5 月的最后阶段开始运营从申菲尔德到希思罗机场的航班，以及现有的雷丁和希思罗机场到艾比伍德的航班

但 MailOnline 在 3 月份透露，尽管伦敦交通局此前宣称该线路是“新的东西向铁路”，但不会有从申菲尔德到雷丁的直达列车” - 从 Shenfield 出发的火车在 Hayes 和 Harlington 后分叉，终点站为 Heathrow。

据了解，在 Acton Main Line 和 Hanwell，将会有几乎没有直达申菲尔德或雷丁的服务 - 这些西伦敦车站只有 Abbey Wood 和希思罗之间的火车每 15 分钟一班，就像之前的变化之前一样。

延误时间太长，据称一名乘客不得不在车厢地板上小便，因为火车上没有厕所。

自 5 月 21 日以来，该线路受到进一步的可靠性问题和持续的铁路罢工的影响，今年夏天伊丽莎白线六分之一的列车被取消或延误。

英国网络铁路公司 (Network Rail) 最近为糟糕的服务道歉，尤其是在帕丁顿 (Paddington) 外，愤怒情绪日益高涨。

7 月 25 日发生了重大问题，当时该线路的西段遭受了网络铁路信号系统的严重中断。

这两天严重影响了服务，意味着火车无法轻松往返位于阿克顿拟建 HS2 车站附近的 Old Oak Common 车站。

8 月 16 日发生了另一个重大问题，当时维护列车在线路中央隧道段内泄漏了液压油。

必须先清除超过 1.2 英里（2 公里）轨道上的这种液体，然后伦敦交通局才能安全地再次运行服务。

当天大部分时间，从 Abbey Wood 到 Whitechapel 的线路部分暂停，这严重限制了可运行的列车数量。

就在上个月，铁路和公路办公室 (ORR) 监管机构透露，截至 8 月 19 日的四个星期内，伊丽莎白线的取消数量达到了 9.1%，这是同期英国所有铁路服务中最糟糕的数字。

MailOnline 可以透露，截至 9 月 16 日的四个星期内，取消率已降至 4.3%，但这仍然是这是自 2022 年 5 月市长大张旗鼓开通热线以来的第二高数字。

伊丽莎白线伍尔维奇车站排起长队9 月 11 日伦敦线路中断

9 月 25 日晚上 8 点，乘客挤上经过伦敦的伊丽莎白线列车

10 月 16 日，乘客在伍尔维奇伊丽莎白线车站检票口外等候

线路从西边的希思罗机场和雷丁到东边的申菲尔德和艾比伍德

在最近一段时期内，这仍然是 24 家铁路运营商中取消航班比例第六高的。

自伊丽莎白线开通以来的取消率

以下数据为截至给定日期的四个星期的数据：

2022.06.25 1.50%2022.07.23 1.50%20.08.2022 1.70%17.09.2022 2.20%15.10 .2022 2.50%12.11.2022 2.40%10.12.2022 3.90%07.01.2023 1.80%04.02.2023 2.00%04.03.2023 3.30%31.03.2023 4.30%29.04.2023 3.8 0%2023年5月27日 3.10%2023年6月24日 4.20%22.07 .2023 3.40%19.08.2023 9.10%16.09.2023 4.30% 广告

该线路仅被 Grand Central (9.4%)、CrossCountry (6.2%)、Northern Trains 95.5%)、Heathrow Express ( 5%）和大西部铁路（4.4%）。

ORR 数据显示，大西部铁路和希思罗机场的取消率与

这一点值得注意，因为所有三个运营商都经常受到帕丁顿和雷丁或希思罗之间的网络铁路西部路线的相同问题的影响。

回到 2022 年 5 月开始运行时，伊丽莎白线在首个月的表现相对较好，取消率在 2.5% 或以下。前五个月。

但到去年 12 月 10 日为止的四个星期里，利率达到了 3.9%，表现不佳。接下来的几个月情况好坏参半，取消率分别为 1.8%、2% 和 3.3%。

然后，截至 3 月 31 日的四个星期内，该比率达到 4.3%，这是并列第二高的数字，仅在最近的数据周期内达到这一水平。

自那以后，该比率一直保持在上述水平之上3%，在截至 8 月 19 日的四个星期内达到峰值 9.1%，然后在截至 9 月 16 日的一个月内下降至 4.3%。

这些数字不包括 P 代码取消，这意味着晚上 10 点之前取消的服务 - 例如因罢工而取消的服务。

这些实际上从隔夜时间表中消失，因此不会出现在当天的取消数据中。