周日午夜刚过，乔·奥利维里 (Joe Oliveri) 驾驶 869 路巴士从利物浦开往英格尔本 (Ingleburn)，穿过 Interline 巴士服务站大门时，六十多年的历史就此画上句号。
自 1954 年以来，奥利维里家族的三代人通过不同的公交路线运送了数十万通勤者穿过悉尼西南部的利物浦和坎贝尔敦。但从午夜开始，运输巨头接管了。
周五下午，工作人员在烧烤会上告别了 Oliveris。图片来源：Peter Rae
交通系统公司在州选举前夕被前政府授予了今年路线的合同，让家族继续经营联运巴士服务，没有服务路线。
Transit Systems 是悉尼最大的巴士运营商，控制着该市约 30% 的巴士，主要集中在内西区和西部地区。该巴士由跨国公司 Kelsian 管理，该公司在伦敦、新加坡和海峡群岛开展业务。
该合同使悉尼只剩下一家非跨国公司运营的公共巴士公司：位于 Blacktown 和 Penrith 的 Busways。
“一般招标……归根结底是服务成本，”Interline 联合总监多梅尼卡·奥利维里 (Domenica Oliveri) 说道，他的祖父朱塞佩·奥利维里 (Giuseppe Oliveri) 从意大利移民后首次与两个兄弟购买了一辆巴士。
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“看到这些跨国公司进来并接管这些类型的业务真是令人难过。但我想从不同的角度来看进展看起来有所不同。”
Caterina Oliveri，90 岁，有四个孩子她的孩子：卡梅尔·法鲁吉亚、弗朗西斯·奥利维里、多梅尼卡·奥利维里和乔·奥利维里。所有人都为公司工作。图片来源：Peter Rae
Oliveris 自 1954 年以来在该地区经营小型航线并赢得了政府的支持2005 年招标运营第 2 区的大部分地区，然后在 2014 年又赢得了一份为期九年的合同，全面运营该地区。
广告悠久的个人历史是米克·肯尼迪最怀念的。他在 Interline 工作了 31 年。
“这令人心碎，”他在电话采访中说道，同时开始哭泣。 “[The Oliveris] 将您视为一个人，而不是一个数字。
图片来源：Peter Rae“我做过两次背部手术，奥利里斯已经消失了他们不遗余力地帮助我。他们带我去理疗，他们已经付了费用。这真的让我很激动。” 交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 的发言人表示：“现有公交运营商的所有调动员工，包括公交车司机和维护人员，都将能够在现有的公交系统上调动至 Transit Systems。条款和条件。”
正在加载合同移交就在州政府即将发布第二版巴士行业特别工作组报告的几天前，该报告旨在解决该行业的紧迫问题。
在上届政府领导下，该市的公交网络在很大程度上被私有化，以降低公有成本。虽然有些路线（例如西南部的路线）是由私营公司运营的，但大多数路线是由政府机构国家交通局（现为新南威尔士州交通局）运营的。
悉尼正处于大型巴士之中司机短缺，巴士公司提供薪酬激励和福利来吸引司机。但轮班制和安全问题让人们望而却步。
除了埃德蒙森公园的 Interline Connect On Demand 试用之外，所有服务都将保持正常。主要区别是什么？ Oliveris 不会回到车站等待末班车回家。
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