这正式是一堆。澳大利亚竞争监管机构的两名前主席、未来基金主席和澳新银行首席执行官率领全明星质疑政府为何坚持阻止卡塔尔航空公司在澳大利亚引入额外服务的可疑决定。
但是，格雷厄姆·特纳（Graham Turner）是该国最大的旅行社 Flight Centre 的经营者，他简洁地阅读了这个房间。 “政府将会后悔其[阻止更多卡塔尔航班]的决定，”他表示。 “但这不会逆转它。”
阿尔巴尼亚政府一直在苦苦思索各种解释为何决定阻止卡塔尔航空申请更多飞往澳大利亚的航班。图片来源：iStock
可以肯定地说，阿尔巴尼亚政府和澳洲航空在国防方面看起来越来越边缘化他们对卡塔尔采取的立场。堪培拉将航空业排除在更广泛的竞争审查之外，进一步加剧了其判断失误的决定。
至少澳洲航空支持政府对卡塔尔的立场有一个可以理解的动机——竞争加剧对其价格造成压力。航空公司首席执行官艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）为了更大的利益（或更准确地说，利润）而被公开批评并不陌生。本周，他坚守立场，支持政府的决定，同时在参议院的调查前被撕碎，调查表面上是关于生活成本问题的。
乔伊斯得到了澳洲航空股东的支持。
乔伊斯站在了澳洲航空的股东一边。 >
助理财务长斯蒂芬·琼斯 (Stephen Jones) 表示，政府做出这一决定的原因是明确希望增强国家航空公司澳洲航空的财务实力，因为这符合该国的国家利益。
政府的解释应在两点上受到质疑。
第一点是，如果国家利益是决策的核心，那么高度集中的市场中竞争的加剧将压倒澳洲航空的财务业绩。
广告必须记住，政府选择不这样做救助澳洲航空的主要竞争对手维珍航空，让其应对导致其破产的新冠疫情的破坏。
第二，澳洲航空不需要政府的帮助来确保其财务实力或
上周，当澳洲航空公布近 25 亿美元的利润，打破了之前的记录时，总理安东尼·艾博尼斯 (Anthony Albanese) 和交通部长凯瑟琳·金 (Catherine King) 在哪里？
他们没有注意到吗？航空公司的国际部门公布了高达 9.06 亿美元的息税前利润，这一成绩的部分原因是客户支付的票价上涨？
将此与国际部门 2019 财年的业绩进行比较（新冠疫情爆发前的最后一年），该公司盈利 2.85 亿美元。
更引人注目的是，该公司去年飞行了约 45,000 个可用座位公里，从而赚取了这一利润r，远低于 2019 年的 69,000 架次。
这解释了为什么政府在过去几周里一直在苦苦挣扎，解释其拒绝公众从卡塔尔获得额外服务的动机 –任何一个半点正经的经济学家都会证明此举会降低国际机票价格。
可以肯定的是，卡塔尔将给市场注入额外的竞争，这会给澳洲航空的票价及其盈利能力带来一些压力。国际化，但不会产生巨大影响。澳洲航空仍有能力对其机队更新进行投资。
正在加载政府的举动自然会引起人们的好奇，为什么澳洲航空在普遍推动挑战和监管寡头垄断的情况下却成为受保护物种- 陷入困境的澳大利亚商业环境。
人们也有理由质疑，为什么政府在试图缓解生活成本危机和通货膨胀的同时，却做出了维持较高机票价格的决定。
>
前澳大利亚竞争和消费者委员会主席罗德·西姆斯 (Rod Sims) 将有关国际双边飞行权的决定比作旧的关税谈判，在这种谈判中，保护本土公司和行业往往胜过改善竞争。
“您需要更多他说，“政府的解释”。 “当机票价格天价时，我不明白它的逻辑是什么。”
不要屏住呼吸。
市场回顾时事通讯是对当日交易。 每天下午获取它。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联