澳大利亚"
悉尼机场在指责各大航空公司战略性取消客运航班以阻止竞争对手后，正在敦促各大航空公司“使用或失去”其指定时刻。
新数据显示，澳洲航空 (Qantas)、捷星航空 (Jetstar) 和维珍航空 (Virgin) 从悉尼飞往墨尔本（该机场最繁忙的航线）之间的航班中约有十分之一被取消。
机场辩称，航空公司故意取消了适量的航班的航班至少在 80% 的时间内仍履行运营定期航班服务的义务。
悉尼机场首席执行官杰夫·卡尔伯特 (Geoff Culbert) 指责占主导地位的航空公司锁定航班时刻和超额预订，以减少竞争，提交议会调查以促进经济活力。
“在新冠疫情爆发的十年里，悉尼机场机场开始看到一种有数据支持的行为模式，这表明主要的现有国内航空公司历来申请的航班时刻多于其需要，”周一提交的文件中写道。
“航空公司随后取消了某些航班在高频航线上，将乘客数量较少的服务整合到原定时间两侧的航班上，但始终保持在 80% 使用率要求之上。”
1997 年出台了立法来限制使用率上限每 15 分钟从机场起飞 20 架次，或每小时起降不超过 80 架次，以减少噪音污染。
然而，随着对最繁忙的机场之一的需求不断增长，悉尼机场已敦促“使用它或失去它”取消规则的门槛将降低至百分之五。
“悉尼机场令人沮丧的是，航空公司被鼓励滥用航班时刻计划作为预订机制，但是，再说一次，申请插槽不需要任何费用，保留插槽不需要任何费用，取消插槽也不需要任何费用。”他说。
基础设施和运输研究经济局的数据显示，各航空公司的取消率各大航空公司从悉尼飞往墨尔本的航班取消率在 8.3% 至 10.3% 之间。
然而，今年早些时候，研究发现捷星航空同一航线的航班取消率高达 16%。
< p>Culbert 先生表示，针对因天气原因造成的航班中断制定了相关规定，并否认此举是“收入驱动的”。“悉尼机场重视航空领域的竞争，这有利于旅客出行，并且支持一个充满活力和高效的行业，”他说。
“目前，旅行公众正在感受到高取消率、供应量减少和创纪录的高机票价格的影响，并正在为航班时刻付出代价激励滥用的系统。”
上个月，澳洲航空首席执行官安德鲁·大卫 (Andrew David) 否认了“囤积”航班时刻的说法，他认为澳洲航空的取消航班数量是过去以来全国最低的12 个月。
“悉尼机场似乎确实存在一些误导性的挫败感，因为他们希望系统有所不同，这样可以释放更多收入，”他说。
“我们”我更愿意在这方面与悉尼机场合作，尤其是在整个行业经历了过去几年的经历之后。
“我们支持对起降时刻系统进行改革，以应对所有用户面临的最大问题是由于天气延误而损失的时间。没有人可以控制天气，而悉尼目前的限制意味着很难赶上。”
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