官方调查发现，飞行员失误导致联合航空公司一架航班坠入距太平洋 800 英尺以内的地方。
12 月 18 日，这架波音 777 从夏威夷卡胡卢伊机场起飞后几秒钟，由于机翼面板混乱，机长下令紧急降落。
直到触发近地警报系统的紧急警报并且副驾驶大喊“拉起，拉起”时，俯冲才停止，飞机距离撞击仅几秒钟。
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 的一份报告揭露了这起近乎灾难的事件，这起让惊恐的乘客尖叫的事件被曝光，该报告将这起事件归咎于仍在飞行的两人之间的“沟通不畅”。航空公司。
“我们的飞行员自愿报告了这一事件，美联航全力配合独立调查，以便利用见解来增强整个行业的安全， ” 航空公司发言人说道。
美联航可怕的“过山车”起飞波音航空公司离开夏威夷卡胡卢伊机场
UA1722 航班于下午 2 点 29 分冒着大雨飞往旧金山，机上载有 271 名乘客。 p>
乘客罗德·威廉姆斯二世 (Rod Williams II) 表示，在正常起飞后，飞机开始以“令人担忧的速度”爬升。
“感觉就像你正在爬到过山车的顶部，”他告诉 CNN。
机翼在飞机上拍打飞机本应在起飞后立即收回，但副驾驶告诉调查人员，机长要求他让飞机保持伸展状态。
飞机距地面仅 2,200 英尺海上，机长担心气压会破坏暴露的襟翼，下令紧急下降。
“当飞机开始俯冲时，发出多声尖叫声，在那一刻，”威廉姆斯说。
“每个人都知道有些事情不寻常，或者至少这不正常。”
p>NTSB 指责“机组人员未能管理飞机的垂直飞行路径”。
< p class="imageCaption">飞行高度达到 2,200 英尺，然后突然以每分钟 8,600 英尺的速度俯冲“当飞机到达加速高度时，机长报告称，稍微降低了俯仰姿态，并要求将襟翼设置降低至襟翼 5。
“据副驾驶称，他认为他听到机长宣布襟翼 15。'
'两名飞行员回忆起听到了来自近地警告系统 (GPWS) 的最初警告，副驾驶回忆道宣布“拉起拉起”以及最初的 GPWS 警告。
飞机下降到仅 775 英尺，然后退出俯冲并返回起飞 71 秒后升起。
飞机成功抵达目的地，没有发生进一步事故，但该报告是在发生了一系列险些发生灾难之后发布的。一些行业专家担心悲剧不可避免。
一架载有 145 名乘客的达美波音公司差点机头先撞到美国航空公司飞机的侧面一月份在纽约肯尼迪机场以 115 英里/小时的速度行驶。
达美航空飞行员看到美国飞机驾驶时猛然倒车，乘客们在座位上被推向前。当他加速起飞时，他飞向了前方的跑道。
接下来的一个月，一架波音 767 F降落在奥斯汀博格斯多姆国际机场的 edEx 货机与从同一跑道起飞的西南航空 737 飞机相距不到 100 英尺。
几天后，一架捷蓝航空的飞机在波士顿洛根国际机场降落的航班差点撞上一架未经许可起飞的私人飞机。
“此类事件正在以惊人的速度增加， ”航空专家兼飞行员胡安·布朗 (Juan Browne) 告诉《每日邮报》。
“该行业的流动性很大，不仅在飞行员中，而且在空中交通管制员、机械师中、维护人员（维护人员）。
'根据当今的招聘实践和培训状况以及为更快、更便宜和更高效地做事而不懈的努力，我们“只需一通无线电电话，就会发生历史上最大的航空灾难。”
这起事件发生在 2 月 27 日，这张令人毛骨悚然的照片是在捷蓝航空航班的驾驶舱内拍摄的，照片显示里尔喷气式飞机在着陆时阻塞了跑道
仅调查人员表示，捷蓝航空 206 号航班飞行员的敏捷思维避免了碰撞。飞行员进行了“爬出机动”，险些避开了其他飞机（圈出）
1 月在肯尼迪机场发生的险情事件13 起事件中，一架达美航空的飞机在一架即将起飞的美国航空飞机冲出跑道后不得不紧急停止
有 1,732 起险情，到 2022 年，美国联邦航空局 (FAA) 处理的约 1700 万架航班中将出现“入侵”事件。
但其中只有少数属于“A 类” ”，定义为“险些避免碰撞的严重事件”。大多数记录的案例涵盖“不会立即造成安全后果”的事件。
两名飞行员该航空公司表示，参与 12 月事件的人员已被送去接受“额外培训”，并坚称其正在“吸取这次航班的经验教训，为所有美联航飞行员的培训提供参考”。
“我们的飞行员自愿报告了这一事件，美联航全力配合独立调查，以便利用见解来增强整个行业的安全。”
特内里费岛机场灾难：20 世纪 70 年代飞机相撞事故，造成近 600 人死亡，是航空史上最严重的事故
两架波音 747 客机在洛斯罗迪奥斯机场相撞1977 年 3 月 27 日，历史上最致命的航空事故发生在特内里费岛北机场（现为特内里费岛北机场）。
两架航班均已改道飞往西班牙岛上的机场那天，加那利群岛独立运动成员在大加那利机场引爆炸弹后，特内里费岛发生爆炸。
机场很快就变得拥挤不堪，停放的飞机挡住了唯一的滑行道和强制将离港飞机送上跑道。
当荷航 4805 航班开始起飞，而泛美航空 1736 航班仍在跑道上时，问题就出现了。< /p>
撞击和由此引发的火灾杀死了荷航航班上的所有人以及泛美航班上的大部分乘客，仅留下前排的 61 名幸存者飞机。
共有 583 人死亡。
特内里费机场灾难是历史上最致命的航空事故
西班牙随后的调查发现荷航飞行员错误地认为他已获得起飞许可。
与此同时，荷兰调查人员表示飞行员和空中交通管制之间的无线电通信存在相互误解。
但最终荷航承认其机组人员负有责任，并且航空公司同意赔偿所有遇难者的亲属。
灾难发生后，世界各地的机场同意使用无线电通讯中的标准化用语。
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