澳洲悉尼地铁西线的变化对土地所有者来说很诱人

在 Camellia，开发商 Billbergia 拥有 10 公顷的土地，夹在 Grand Avenue、轻轨线和 Parramatta 河之间，预计将成为新的市中心。该公司召集了 Camellia Landowners Alliance 游说在该地点修建地铁站，并开发了东边几公里处的 Wentworth Point 和 Rhodes。

Billbergia 因将一块受污染的 6.3 公顷土地出售给了新南威尔士州政府于 2016 年以 5,350 万澳元的价格购买了 6 Grand Avenue，七个月前以 3,815 万澳元的价格购买了该地块。总估价师当时对该地块的定价为 1550 万美元。

当《先驱报》询问时作为 2020 年调查的一部分，时任交通部长安德鲁·康斯坦斯 (Andrew Constance) 要求审计长进行调查。结果是一份措辞严厉的报告，发现交通部搞砸了整个过程，并且不能排除腐败的可能性。康斯坦斯称其为“极其不可接受”，时任工党财务发言人、现任财务主管的丹尼尔·穆克希 (Daniel Mookhey) 表示“必须头脑清醒”。

Billbergia 土地以西、轻轨线对面有一块 6.8 公顷的土地该区块由 Abacus Property Group 拥有，是从开发商 Charbel “Charlie” Demian 手中收购的。高度污染的地点曾经是 James Hardie 石棉工厂。

之前根据政府的“地方战略”，德米安未能获得批准在该地块建造 3200 套住宅（最高 40 层），然后才处置土地。 Abacus 斥资 1 亿美元获得了 Camellia 场地和米尔佩拉 82 公顷 Riverlands 高尔夫球场的所有权。

拟定的市中心以东是另一个占地 5 公顷的区域，即 Rosehill 商业园，去年，GPT 以 1.436 亿美元的价格将 GPT 卖给了 NashCap 和 BlackRock。

这不仅仅是涉及私人利益。南面是罗斯希尔赛马场 (Rosehill Racecourse)，由澳大利亚赛马俱乐部 (Australian Turf Club) 永久拥有，该俱乐部是一家准公共非营利组织，对新南威尔士州赛马会 (Racing NSW) 和赛马部长负责。 ATC 还拥有 Grand Avenue 以北较小的“马戏团场地”，以及 James Ruse Drive 对面的 Rosehill Bowling Club，总共超过 15 公顷。

根据 Camellia-Rosehill Place Strategy，比赛将在 Rosehill 继续进行，但该网站也将扮演一个新的角色，作为一个混合用途的娱乐区，提供“18小时经济”，提供餐厅和小酒吧、现场音乐、艺术和文化服务。 ATC 支持这一策略。

还有西悉尼大学，其帕拉马塔主校区位于河对岸的赖德尔米尔 (Rydalmere) 以北。华盛顿州立大学长期以来一直游说地铁西线经过那里。 Rydalmere 最初被列入建设地铁站的候选名单，但被拒绝了，因为它距离拟议的路线很远，康斯坦斯希望悉尼和帕拉马塔之间的行程时间为 20 分钟。

副校长安迪·马克斯 (Andy Marks) 领导了该大学的竞选活动现在地铁路线似乎又重新回到了桌面上，认为目前的调整未能实现政府将就业机会重新分配到悉尼西部的政策。

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工业地产集团 Goodman 在赛马场以南的雪莉街 (Shirley Street) 拥有一块 20 公顷的土地罗斯希尔 (Rosehill) 以及银水 (Silverwater) 达克河 (Duck River) 对面的银水配送中心 (Silverwater Distribution Center) 和纽因顿商业园 (Newington Business Park)。哈维·诺曼 (Harvey Norman) 在 Silverwater 也拥有一块 4 公顷的土地。

Metro West 辩论中许多最知名的公众声音都运营着代表土地所有者的组织。 Billbergia、ATC 和 WSU 都是西悉尼商会的成员，由前新南威尔士州工党住房部长领导斯特·大卫·博格 (David Borger) 认为，在卡梅利亚设立一个车站是“理所当然的”。该商会还有许多具有不同观点和利益的其他成员，包括悉尼奥林匹克公园管理局、帕拉马塔议会和西悉尼机场。

ATC 和 WSU 也是西悉尼领导力对话（一个智囊团）的成员克里斯托弗·布朗着。他还拥有游说公司泰勒街咨询公司。虽然新南威尔士州游说者登记册将古德曼、沃克公司和 ATC 列为历史客户，但布朗表示没有一家是活跃的。他认为 Camellia 污染太严重，不适合建站，而 Silverwater 是更好的选择，因为它位于当前路线上，“再次”改变路线是浪费。

悉尼委员会、游说团体和智库还敦促在地铁沿线增加车站和住房，但如果这意味着长时间的延误，则不会这样做。该组织的成员包括 Billbergia、WSU、ATC、新南威尔士州交通局、Mirvac、Charter Hall 等。

新南威尔士大学法学教授兼副校长 George Williams，该中心主任公共诚信部表示，众多利益相关者表明，需要一个强有力的流程来评估 Metro West 任何变化的优点。

“你总是必须询问人们的利益是什么以及是否存在利益相关的问题。”多个议程在发挥作用，”他说。 “当你拥有如此规模的开发项目时，存在很多既得利益也就不足为奇了，而这些利益可能并不总是符合公众利益。”

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