根据计划，维多利亚路的一部分将减少为每个方向只有一条车道，限速为 40 公里/小时，一条新的自行车道将连接 Bay Run 和 The Bays 区，该计划旨在改造悉尼最不适宜交通的交通堵塞大道之一。
从铁湾大桥到罗泽尔立交桥的 WestConnex 隧道旁路预计将于今年晚些时候开放，这将大大减少维多利亚路罗泽尔路段的交通量，为振兴这条备受诟病的路段创造机会。
p> 艺术家对维多利亚路议会愿景的想象图，向东南方向望向悉尼中央商务区.
现在，内西区议会已经发布了其愿景，其中包括将车道数量削减至四个（每个方向一条公交车道和一条汽车道），安装一条独立的自行车道，拓宽人行道并种植树木。
该计划还将达令街的罗泽尔部分降低至30公里/小时，道路面积减半，行人空间增加一倍，其目的是使罗泽尔变得更加美丽“与其理想的姐妹郊区巴尔曼更具可比性”。
但是，由于维多利亚路是国有的，因此大多数想法都取决于政府投资和合作。内西区工党市长达西·伯恩 (Darcy Byrne) 也对交通量大幅减少的可能性提出质疑，并对他自己的议会计划的实用性提出质疑。
“前政府一再声称交通量将减少 50%任何一个数据都无法支持百分之一或更多的数字，”他说。 “鉴于他们的说法如此频繁，我们只相信他们的说法，[但]我们必须对我们的社区诚实、现实。”
Iron Cove 的排气管，拍摄于 5 月份正在施工的情况，位于隧道入口处，该隧道将让汽车离开维多利亚路。< cite class="ojLwA">图片来源：Brook Mitchell
伯恩表示，他与工党政府进行了建设性的会议，并且工党政府已确认没有为此预算拨款选举前对维多利亚路进行升级改造。“他们向我们许诺了一条巴黎大道，但我们得到的只是一片工业荒地。”他说。
预计州政府的批准和资金需要时间，该委员会正在敦促旁路一开放就进行临时改变，包括关闭每个方向的一条车道，并安装一条由缓冲区隔开的弹出式自行车道，“以减少地面走廊的交通容量”。
< Small class="_3ToRr">广告WestConnex 项目导致新南威尔士州交通部和内西区议会之间的关系紧张，因为上个月，代理国务卿霍华德·柯林斯 (Howard Collins) 在给伯恩的一封信中承认，有关地下立交桥上方的罗泽尔公园 (Rozelle Parklands) 的问题。柯林斯表示，情况“具有挑战性”，并指派了一名副秘书来帮助重建关系。
新南威尔士州交通局在一份声明中表示，正在敲定维多利亚路的未来战略，其中将包括更好的公共交通交通便利、绿化和改善当地企业的便利设施。
该部门打算在罗泽尔立交桥启用后 12 个月内评估交通影响。它将与议会和行业合作，“随着时间的推移”调查自行车道和人行道升级的机会。
上个月，悉尼游说团体委员会发布了自己对维多利亚路重新构想为一条商业街的印象，并同意一旦立交桥开放，就需要做出改变。
任何减少汽车车道的提议也将面临其他利益相关者的阻力，例如附近的莱德议会。 “我们没有合适的公共交通，这就是人们仍然开车的原因，”市长萨基斯·耶德里安 (Sarkis Yedelian) 说。 “我不认为缩短车道可以解决交通问题。”
正在加载内西区自行车联盟的倡导者尼尔·托金 (Neil Tonkin) 表示，目前的自行车状况“很糟糕”，这条道路最终应该远远超出连接 Bay Run 和 White Bay。
“我们正在讨论的是从 Ryde 穿过 Gladesville 大桥、Drummoyne 进入城市的整个走廊，而不仅仅是让人们在路上绕圈他说。
委员会的总体规划并未提议改变该地区的土地用途，但探讨了在维多利亚路部分地区建立“企业走廊”的可能性，这将需要重新分区。它建议进一步研究未来的需求。
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