新南威尔士州州长克里斯·明斯 (Chris Minns) 拒绝排除在成本激增后取消耗资 250 亿美元的铁路项目的可能性，尽管车站已经在建设中，隧道也正在钻探中。
前自由党政府于 2016 年推出了地铁西线，旨在将悉尼中央商务区和该市西部帕拉马塔之间的出行时间缩短 20 分钟。< /p>
当时的标价为 160 亿美元，完工日期为 2028 年，但此后时间表和估计成本呈螺旋式上升。
明斯先生正在等待对大规模基础设施计划进行独立审查的结果，但他面临的压力越来越大，因为他是否会推迟或完全破坏这条线路——尽管合同价值高达 90 亿美元已经签署。
周二上午，当被问及他的政府是否正在考虑放弃该项目时，明斯先生表示，他“不会放弃任何建议”。他甚至提出了建造更多车站的想法，以便纳税人将来可以用他们的钱得到更多。
新南威尔士州州长 Chris Minns（与妻子合影）拒绝执政在成本膨胀后放弃一项价值 250 亿美元的铁路项目
该项目将无人驾驶火车最初预计耗资 170 亿美元，但后来已飙升至 250 亿美元
“当我们三月份当选时，我们得知，该项目的实际成本现在为 250 亿美元，”他告诉 ABC。
“据新南威尔士州基础设施部门向我们报告，该项目的可能性获得这笔资金的机会非常渺茫，几乎不可能。
“我面临着项目已完成近 60% 的情况超出预算……它还没有开始，原定的完成日期是 2020 年代中期，显然不会发生。”
然而，批评者指出，明斯先生说工作尚未开始的说法是错误的。
隧道掘进机已在地下挖掘悉尼中央商务区以西约 2 公里处的海湾区周围的隧道土方施工已持续数周，沿线几个车站的施工也已开始。
反对党副领袖娜塔莉·沃德 (Natalie Ward) 周三在推特上表示，“现在是州长向新南威尔士州人民坦白并结束地铁西区这场骗局的时候了。”
但 Minns 先生拒绝透露他是否会放弃该项目，并表示他们需要“找到一种方式来支付 Metro West 的费用“不要破坏预算”。
该线路目前预计往返于悉尼中央商务区亨特街和韦斯特米德之间，中间有七个站点，包括皮尔蒙特、五码头和悉尼奥林匹克公园（如图）
'如果我们决定砍掉这个项目，那么你就可以砍掉我的头了。但与此同时，让我们让这项审查发挥作用并向政府报告。”他说。
“我不会今天就此事发布新闻。我并不想对此含糊其辞。这不是我的钱，而是新南威尔士州人民的钱。”他说。
“我认为纳税人会期望我长期认真地审视它。”
铁路电车和巴士联盟 (RTBU) 也对拟议的无人驾驶火车表示担忧，呼吁当局不要解雇经验丰富的火车运营商。
该线路目前计划在悉尼中央商务区的 Hunter Street 和 Westmead 之间运行，中间停靠 7 个站点，包括 Pyrmont、Five Dock 和悉尼奥林匹克公园。
政府一再表示，解决该州住房危机的计划包括在火车站和地铁站附近建造更多高层建筑。
明斯先生还暗示他们可以改变该项目以增加更多站点。
“你不希望在 10 或 20 年后出现这样的情况：“好吧，这是一项很好的基础设施，但为什么在 Hunter Street 和 Westmead 之间实际上只有四到五个车站，而这里是悉尼大都市人口如此稠密的地区，而且沿着这条路线也可以有更多的开发，”他说。
但是悉尼奥林匹克公园商业协会首席执行官艾莉森·泰勒表示，即使意味着要增加车站，延迟也不值得。
“我会说，“继续吧”，她告诉《悉尼先驱晨报》。
'无论是在工作还是住房方面，这都是绝对优先的。两人并肩而行。拖延的时间越长，成本就越高。”
悉尼市市长 Clover Moore 表示，地铁西线“太重要了，不能放弃”，并指出悉尼海港大桥和歌剧院在建设时的成本也很高。
“领导者必须超越眼前的困难，建设未来社区所需的东西，”她在推特上写道。
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