在之前的一次任务中，一艘注定失败的泰坦潜水器在开始 360 度旋转之前失去了对船只的控制，而惊恐的乘客正在等待救援，这一消息已经浮出水面。
去年执行任务时，五名乘客在距泰坦尼克号残骸 300 米处，当时飞行员斯科特·格里菲斯 (Scott Griffith) 说“我们遇到了问题”——没有人愿意听到这样的话位于海平面以下约 12,500 英尺。
作为 2022 年 BBC 纪录片的一部分拍摄的潜水器内部的镜头，显示了痛苦的船员正在聆听格里菲斯的讲述他们认为泰坦号的推进器出了问题。
技术故障意味着潜水器无法控制地打转，无法前后移动。一名乘客双手抱头，痛苦地等待母船上船员的帮助。
在这部只能在美国境外观看的纪录片中，格里菲斯忧心忡忡地告诉乘客：“我不知道发生了什么事，我感觉就像……我不知道发生了什么。
'我的推进器出了问题。我正在推进，但什么也没发生。'
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去年执行任务时，五名乘客距离泰坦尼克号残骸 300 米，当时飞行员斯科特·格里菲斯 (Scott Griffith) 说：“我们有问题' - 没有人愿意在海平面以下 12,500 英尺处听到这些话
作为 2022 年 BBC 纪录片的一部分拍摄的潜水器内部的镜头，显示了痛苦的船员正在听格里菲斯讲述泰坦号的推进器出了问题
格里菲斯似乎做了个鬼脸，说：“哦，不，我们遇到了问题。当我们向前推进时，其中一个推进器现在正在向后退。”可以看到罗哈斯喘着粗气，双手捂着头（如图）
格里菲斯脸上写满了担忧，之前在电脑上疯狂工作询问从潜艇的一个舷窗向外看的船员，他是否在旋转。
当墨西哥乘客雷内塔·罗哈斯给出肯定的回答时，格里菲斯用惊慌的声音说：“我是？”
罗哈斯回应：“是的，看起来你要去北方”。
可以看到罗哈斯喘着粗气，双手抱头，然后格里菲斯说：“我现在唯一能做的就是开 360。”
在任务结束后接受采访时，罗哈斯告诉 BBC：“你知道我在想什么，我们不会成功。我们距离泰坦尼克号实际上有 300m，虽然我们已经进入了残骸区，但除了原地打转之外，我们哪儿也去不了。”
当时泰坦号上的另一名乘客 Oisin Fanning 说：“我在想，哦，不，别告诉我我们在 300m 之外从泰坦尼克号上下来，我们必须浮到水面。”
这部纪录片展示了 OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 疯狂地试图提供帮助，上个月，他与其他四人在泰坦潜水器遭受“灾难性内爆”后丧生。潜艇船员在上方 12,500 英尺的母舰上。
谈到运行泰坦的 PlayStation 控制器以及船上的技术故障，Rush 告诉母舰船员： “右摇杆用于前进、后退、左转、右转。发生的情况是他试图前进，但它正在转弯。”
与此同时，在泰坦号内部，船上的一位科学家询问格里菲斯什么会导致推进器出现问题。
格里菲斯说：“他们更换了一个推进器。”科学家回答道：“所以他们把它安装在错误的方法？我的意思是它是一个单向推进器，对吗？
飞行员显得很恼怒，说道：“是的，应该是这样，但发生了一些事情。”
纪录片展示了拉什帮助船员找到一种重新编程控制器的方法，让震惊的船员在泰坦开始移动时松了一口气向泰坦尼克号前进。
技术故障意味着潜水器不受控制地打转，无法前进和后退。图为：上一次任务中的机组人员
潜水前，船上人员被告知该潜水器是“实验性”的并且很危险。图为：泰坦潜水器在执行上一次任务时降落前
“我们很高兴我们已经弄清楚如何继续前进，”罗哈斯在一份声明中说道潜水后采访。 “我们开始在潜水器内鼓掌并说‘是的，我们可以走了’。”
在潜水之前，船上人员被告知潜水器是“实验性”且危险的。视频显示，泰坦号的舱门被从外面钻了出来，导致船员们处于狭窄和幽闭恐怖的环境中。
摄像师贾登·潘 (Jaden Pan) 是 2022 年潜水期间的船员之一，他说：“团队总是说，不能保证你会看到泰坦尼克号的船头，不能保证你会到达那里，因为有太多的变数，有些是人为的，有些是人性的，有时是两者结合在一起的。”
在谈到船员们被关在潜水器内的那一刻时，贾登说：“穹顶在我面前慢慢关闭。”我有这样的时刻：“这是无法回头的时刻”。无论如何，我并不患有幽闭恐惧症，但那一刻我想，如果有什么值得惊慌的地方，那么现在就是要惊慌失措的地方了。
“我对自己进行了一次内心检查，然后我说‘不，不要惊慌，我实际上很兴奋’。”我认为胃里的神经不是焦虑而是兴奋。”
船员们最终确实看到了泰坦尼克号的残骸 - 但并非没有格里菲斯失去对船只的控制的紧张时期是自上个月泰坦内爆以来出现的众多安全问题之一。
五名乘客，包括拉什、英国亿万富翁哈米什·哈丁和法国探险家保罗-亨利·纳尔格奥莱、58 岁的沙扎达·达乌德和他 19 岁的儿子苏莱曼上个月在泰坦尼克号潜水中丧生。
在 BBC 纪录片中，可以听到拉什驳斥了过去对潜水器的担忧。他说，一名船员告诉他，泰坦号在上次任务中出现在海面时，发出了“一声非常大的爆炸声”。
OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 驳回过去对致命泰坦潜水器的担忧的另一段视频已经出现，拍摄到的高管对此无视在 2022 年的纪录片中，拉什对他的全体船员发表讲话，对之前的任务发出了一声巨响，消除了这些担忧，尽管他同意这“不是一次任务”舒缓的声音。
“几乎每艘深海潜艇都会在某个时刻发出噪音，”他指着纳若莱说，他“可以证明”这一点这是正常的。
正是在同一部纪录片中，拉什承认他“违反了一些规则来制造”泰坦，并将自己与美国将军道格拉斯进行了比较麦克阿瑟这样做了。
'我希望作为一名创新者被人们铭记。我认为麦克阿瑟将军说过，人们会因为你违反的规则而记住你，”他说。
'我违反了一些规则来做到这一点。我想我已经凭借逻辑和良好的工程技术打破了它们。”
在悲剧发生后的几天或几周内，同事和员工经常表达出担忧。
就在昨天，一名曾经是泰坦号乘客的男子声称，OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 建议船员在船上过夜，而他们被困在泰坦号上。大西洋底部。
还有消息称，拉什曾利用华盛顿州立大学的大学生实习生来设计注定泰坦号上使用的电气系统潜艇。
深海勘探专家罗布·麦卡勒姆 (Rob McCallum) 表示，拉什看到实习生会“喝酷爱饮料”并吹嘘后，无视了他们提出的一系列安全警告如何使用 PlayStation 遥控器来运行 Titan。
拉什曾表示泰坦潜水器内部的系统通过蓝牙运行，但麦卡勒姆解释说这是一个真正的安全问题。 “世界上的每个潜艇都有硬连线控制装置，这是有原因的 - 如果信号丢失，你就不是******了，”他说。
在 OceanGate 工作的其他专家，包括后来因安全问题离开公司的首席飞行员 David Lochridge，将泰坦描述为“杂种狗”和“柠檬”，“驾驶不安全”。
沃尔什声称实习生创造了泰坦的电气系统 - 以及麦卡勒姆在他们工作的车间中令人不安的经历 - 是围绕拉什的担忧的几起爆炸性揭露中的最新一起
拉什的公司声称在泰坦的设计上与美国宇航局、波音公司和华盛顿大学密切合作，但这些组织否认了这一说法。
华盛顿州立大学上个月告诉《埃弗里特先驱报》，他们没有“与 OceanGate 结盟”，但知道“我们的一些毕业生已经工作过”
波音、NASA 和华盛顿大学的否认引发了人们的质疑，即 OceanGate 是否夸大和歪曲了他们在泰坦潜水器中所扮演的角色。设计是为了通过确保安全来吸引富有的客户。
人们还对 Rush 和 OceanGate 是否愿意向游客收取每张门票 250,000 美元的费用提出进一步的疑问。这艘船未经独立检查，之前曾发生过故障，并多次受到警告。
Rush 的方法（人们担心这些方法导致了悲剧）是对于深海勘探领域的专家来说，这是一个重大危险信号，其中包括两名因担忧而与 OceanGate 分道扬镳的人。
看起来 OceanGate 的工作 - 以及Rush 的创新动力 - 当该公司启动泰坦项目时引起了争议，该项目的目标是带领游客到大西洋下方 12,500 英尺的地方参观泰坦尼克号的残骸。
通常，前往如此严酷的深度的旅程是通过昂贵的研究船进行的，这些船的设备不适合旅游旅行。 Rush 希望建造一艘更便宜、更容易下水的船只。
泰坦号采用了首创的碳纤维船体 - 提高了船体的高度业内瞩目。它还使用了一个舷窗，据称该舷窗未获批准用于泰坦计划潜入的深度。
这些设计包括“现成”部件，可以在从亚马逊购买 - 包括一个经过修改的 30 美元 PlayStation 式控制器，用于操纵船只。
也有人声称，拉什在灾难发生前一个月承认，他以很大的折扣购买了用于制造泰坦的碳纤维来自波音公司，因为它已经过了飞机使用的保质期。
数十位行业领导者和探索者在 2018 年警告 Rush，该公司的“实验”方法可能会带来“灾难性”。那一年，他反击说，他“厌倦了试图利用安全论据来阻止创新的行业参与者”。
他似乎对这种做法感到不满。他认为“极其安全”的法规是发展的障碍。
2018 年，法庭文件还显示，OceanGate 的一名前员工因担忧而离开了公司据称，有关泰坦的消息并未引起重视。
海洋运营总监戴维·洛奇里奇 (David Lochridge) 要求对潜水器进行更严格的安全检查，包括“进行测试以证明其完整性” '。
洛赫里奇质疑其功效泰坦的“实时船体健康监测”系统，该系统旨在检测船体在承受极高压力时的缺陷。他说，它只会在“内爆前几毫秒”发生。
这位前皇家海军海洋工程师还敦促 OceanGate 对这艘船进行“分级”，据此一个独立的组织确保其符合行业范围的技术标准。
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