伦敦：欧洲的航天发射场位于大西洋彼岸，位于科鲁的内陆，科鲁是法属圭亚那的一个小镇，位于巴西和苏里南之间的南美洲北海岸。
它远离脆弱的人口中心和靠近赤道 - 非常适合将物体送入轨道 - 但距离欧洲很远，因此欧洲航天局想要运送到太空的任何东西都必须首先穿越大西洋。
因此，该机构委托了一艘基于旧技术的新船：Canopée，这是一艘长 121 米的货船，在 36 米长的桅杆上安装了四个 363 平方米的翼帆，以帮助推动其穿越海洋。 p> 配备某种形式“风力辅助”技术的大型船舶数量将增加一倍未来 12 个月。 本周，他在伦敦，负责监管航运的联合国机构国际海事组织 (International Maritime Organization) 正在进行一场许多人认为具有历史意义的谈判。 在日益紧张的谈判中，IMO 175 个成员国首次就引入减排目标的提议展开争论，以使其符合《巴黎协定》将气温上升控制在 1.5 度的目标，以及一系列落实这些目标的措施。其中包括强制要求使用昂贵但更清洁的合成燃料，以及对每吨排放物征税。 世界上的船队运输着地球上 80% 的每种贸易商品，产生的排放量约占全球的 3%，或每年约 10 亿吨。 包括澳大利亚在内的一些国家正在回避监管对贸易成本的影响。小岛屿国家，其中包括澳大利亚“太平洋大家庭”的成员，认为它们的生存受到威胁。 马尔代夫的一位代表在开幕会议上警告说，如果不采取措施，如果通过，她在未来的会议上房间里的座位将是空的。 德伯克拉尔是参加会谈的人之一，他们认为新的航海技术可能会起到逃生阀的作用。他说，如果采用现有的所有风能技术，世界航运业将船队可能会在不增加贸易成本的情况下实现 2030 年的减排目标。 如果世界同意征收一项税，那么廉价的肮脏燃料（行业标准）的成本将会上升，有望使更清洁的燃料更具竞争力。 “如果您可以将燃料使用量减少 30%，那么您就无需缴纳 30% 的税，”他说。 这一观点与荷兰清洁能源咨询公司 CE Delft 上个月发布的一份报告相呼应，该报告发现，到 2030 年，全球海运业可以通过降低航速、采用现有的风能技术，将排放量减少 28% 至 47%并使用清洁燃料。 国际风船协会秘书长加文·奥尔赖特表示，航运中风能的利用已经进入了一个阶段：指数级增长。 他表示，在过去 12 年里，配备某种形式“风辅助”技术的大型船舶数量约为 23 艘。这个数字将在未来 12 个月内翻倍。 “我们将成为第一个从完全脱碳转向的全球行业完全碳化，然后再次脱碳。” 奥尔赖特表示，全球行业约有 60,000 艘船舶行之有效的、经济实惠的助风技术可以在所有这些技术上进行改造。 “所有这些技术都已经放在那里，但它一直隐藏在赛艇中。” 现在很重业界正在关注。风可能看起来很奇怪，但它比内燃机具有基本的优势。它不依赖需要提取、提炼、运输、加注然后支付的燃料。它就在那里，等待使用。免费。 雅克库斯托发明了吸力帆，其轮廓较厚，利用吸力产生较大的升力。该技术已安装在弗里斯兰海等船只上。 利用风力的技术现代船舶上的产品种类繁多，从可以从集装箱船船头发射的风筝，到可以安装在集装箱中然后在海上展开的刚性帆，到可以成排安装在散货船甲板上的高耸转子，铰接帆可以在港口降下以通过桥梁。米其林正在测试巨大的充气帆。 该设备可以快速安装，几乎完全自动化，并且可以减少高达 20% 的燃料消耗。它需要一些额外的培训，但不需要额外的船员。 当风辅助技术与所谓的“航行优化”（基本上是使用新技术的行业术语）相结合时，可以节省更多成本赞扬古代航海技术。 一家航运公司可能会选择将航程持续时间延长 10%，以进一步节省 15% 至 20% 的燃料。船舶计算机可以使用气象卫星甚至激光雷达成像来绘制助风技术的最佳路线，还可以帮助船舶飞行员有效地管理修剪和姿态。 猎风者会绕圈航行，利用风力将海水转化为水储存氢气。 一些造船商正在进一步推动这一概念。商船三井Lines（更广为人知的名称为 MOL）是世界四大散货运输公司之一，正在开发一艘名为 Wind Hunter 的船舶，该船将设计为通过其帆和水下涡轮机在海上发电。 然后，多余的能量将用于驱动电解槽，从海水中产生氢气，填充风猎手的专用储罐。 风猎手将沿环形路线航行，然后进行操作作为一种无限油轮，在海上创造绿色能源并在港口出售。猎风者号不是零碳船，而是负碳船。 “我们将成为第一个从完全脱碳到完全碳化，然后再次脱碳的全球行业，”说奥尔赖特。 他认为，航运完全无视风的时期将是六千年航海史上的一个昙花一现，是世界每个港口都大量储存廉价燃油的时代的产物。 ，在它对地球的危险得到正确认识之前。 尼克·奥马利的旅行得到了非政府气候倡导组织全球战略传播委员会的支持。 关于环境、环境正在发生的事情、正在采取的措施以及它对未来意味着什么的指南。在此订阅我们的每两周Clear Air 时事通讯。新型高大船舶会是什么样子？
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