一名前 OceanGate 员工因对注定失败的泰坦潜艇的安全性表示担忧而被解雇，他通过电子邮件向一名同事表示，他担心该公司的首席执行官会在“探索”中让自己和其他人丧生来增强他的自我意识。
David Lochridge 是 OceanGate 的前海事运营总监，曾于 2015 年至 2018 年在该公司工作，他因对这一问题表示担忧而被解雇。泰坦的大部分建造过程中都存在安全问题。
据称这些警告是在 2017 年下半年从工厂车间发出的，但经常被驳回，因为这是推动离开大楼开始测试的一部分。
现在有消息称，Lochridge 向项目助理 Rob McCallum 发送了电子邮件，后者也因安全问题离开了 OceanGate - 2018 年被解雇后不久，他表示担心首席执行官斯托克顿·拉什最终会死在潜水器上。
“我不想《纽约客》称，洛奇里奇在谈到拉什时写道：“我被认为是一个闲聊故事，但我非常担心他会为了增强自我而自杀和自杀。”
前 OceanGate 员工 David Lochridge 在 2018 年给另一位前同事发了一封电子邮件，警告泰坦潜艇的失败 - 称他担心公司已故首席执行官会害死自己和其他人，他宣称这是“追求自我提升”
当时，洛奇里奇（未图示）是 OceanGate 的海事运营总监，并且可能是该公司唯一经验丰富的飞行员。他已经对船舶的结构完整性提出了担忧 - 从这里可以看出6 月 28 日 - 2017 年的大部分时间
<元内容="2023-07-03T09:39:28+0100 " itemprop="uploadDate" />据报道，这位勇敢的工程师继续说道：“在做危险的事情时，我认为自己非常勇敢，但那次潜艇是一场等待发生的事故。”
“你根本不可能付钱让我潜水。”
Rush - 自称是试图突破载客潜水界限的“创新者” - 是泰坦尼克号最后一次航行中的五名遇难者之一，原因是其压力室在泰坦尼克号停靠的 3800 米深度附近发生内爆。
据 DailyMail.com 报道，在发送电子邮件的前几天，洛奇里奇检查了潜艇的每一个重要方面 - 他已经非常熟悉 - 并且很快发现了一连串的危险信号。
首先，在由被取消的 OceanGate 工作人员提起的一项和解诉讼的法庭文件中，Lochridge 发现车辆压载袋接缝处的胶水正在脱落，并且安装螺栓放置不当可能会导致破裂。
此外，这位经验丰富的潜水员还发现潜艇的天花板面存在问题，并指出它们有明显的下沉诉讼指出，泰坦本身也有偏离标准参数的凹槽。
诉讼指出，据称重要部件是用拉链连接的，因此也存在被绊倒的危险。
另一个让 Lochridge 担心的是易燃地板的存在，以及内部乙烯基包装材料，他说在点燃时会定期释放出剧毒气体。
也就是说，在这份潜在安全隐患清单中，Lochridge 的主要担忧以及潜艇上个月潜水过程中最终出现故障的部分是碳纤维核心，负责在泰坦尼克号残骸所在的冰冷深处保证乘客的生存。
泰坦项目海事运营总监 David Lochridge 在与失踪潜水器上的 OceanGate 首席执行官 Stockton Rush 会面后被解雇
在发送电子邮件前几天，DailyMail.com 已经报道洛奇里奇检查了潜艇的每一个重要方面——他已经非常熟悉了——并发现了一连串的危险信号，例如据称用拉链固定的重要部件
据报道，这位勇敢的工程师称 Rush 的碳纤维制造“一场即将发生的事故”。他写信给一位同样因泰坦相关问题而离开 OceanGate 的同事：“你根本不可能付钱让我潜水”
在那里，外部水压约为每平方英寸 6,000 磅，从最重要的船体周围的每个角度都能感受到压力。
关于 Lochridge事实上，压力室是由碳纤维制成的，这种反复无常的材料未在任何其他深海潜水器中使用，因此基本上未经测试。
几位专家已经证实因为猛烈抨击了 Rush 对这种材料的使用 - 这种材料类似于相互缠绕的几股绳子，在张力下坚固，但在压缩下更脆弱。
也许然而，最令人不安的是 OceanGate 据称决定不寻求新技术的认证，并且在最终内爆之前缺乏长期的深水测试。
根据对于 Lochridge 的诉讼，这一决定最终由 Rush 和这家总部位于华盛顿的公司的工程总监 Tony Nissen 做出。
在其中，Lochridge 声称2018 年 1 月，在他向他们提交了上述工程报告后，他们坚持了这一立场，该报告以及之前提出的问题，让专家在潜艇船体的某个部分发现了字面上的“洞”
洛奇里奇因此认为泰坦号需要更多测试 - 根据当年晚些时候在西雅图地方法院提起的诉讼，他说当它到达“极端深度”时，乘客可能会受到危险。
< p class="mol-para-with-font">'我在所附文件中讨论的关键项目的口头交流已多次被驳回，所以我觉得现在我必须提交这份报告，以便在据报道，洛奇里奇在书中写到他拒绝在潜艇上签字。“在采取适当的纠正措施并关闭之前，独眼巨人 2（泰坦） ）在即将进行的任何试验中都不应该有人值班。”
因此，《纽约客》报道称，拉什非常愤怒，几乎解雇了洛奇里奇
首席执行官当天下午还召开了一次会议，当天他和其他 OceanGate 领导层坚持认为没有必要进行船体测试。
黄铜吹捧了一种声学监测系统，可以检测磨损的纤维。当时，该公司表示，该系统足以提醒飞行员发生灾难性故障的可能性，“有足够的时间阻止下降并安全返回地面。”
双方最终卷入了激烈的诉讼，案件在立案几个月后最终以未公开的条款和解。
在为了回应非正常死亡诉讼，OceanGate 起诉 Lochridge，指控他违反保密协议，并提出反诉我声称他因提出有关测试和安全的问题而被错误解雇。
Lochridge 在反诉中表示，OceanGate 对一个席位的收费高达 25 万美元该船将“让乘客在实验潜水器中面临潜在的极端危险”。他还表示，泰坦号没有足够的能力到达泰坦尼克号沉船所在地约 13,123 英尺的深度。
OceanGate 首席执行官兼创始人 Rush（左图）坐在公司潜水器中的潜水器飞行员 Randy Holt 旁边， 'Antipodesin 2013 年 6 月 28 日。拉什自称是规则破坏者，他在建造泰坦潜艇期间的决定现在受到质疑
泰坦潜水器上个月在前往泰坦尼克号残骸的注定航行之前的档案照片
<元内容=“PT04M38S”iteprop=“持续时间”/><元内容=“/uploads/allimg/230705/001H3J38-19.jpg2023/06/24/18/72493611-0- Image-A-31_1687626442456.JPG“ ItemProp =” Thumbnailurl“/>在一篇题为“为什么泰坦不分类？”的博客文章中，OceanGate 表达了其忽视寻求分类的立场，建议这个过程会花费太长的时间。
该帖子称：“虽然评级机构愿意寻求新的和创新的设计和想法的认证，但他们经常由于缺乏预先存在的标准，审批周期长达多年……
“在每项创新投入使用之前，让外部实体了解其最新情况”进入现实世界的测试是对快速创新的诅咒。”
该公司表示，其“创新”包括实时 (RTM) 船体健康监测系统“目前没有任何评级机构涵盖”。
OceanGate 表示其自己的内部安全协议就足够了。该博客的结论是“分级本身不足以确保安全”。
Lochridge 的职责包括监督泰坦项目的安全，他曾敦促 OceanGate几年前，在他因对飞船安全检查的分歧而被解雇之前，他曾寻求分级。
他还希望公司对泰坦的船体“检测潜在缺陷”，而不是“依靠声学监测”——后者只能在“内爆前几毫秒”检测到问题。
这一启示意义重大，因为救援人员不知道土卫六是否仍在海底 - 引发人们担心它可能在极端压力下“内爆”。
在 2018 年提交的法庭文件中，该公司的律师表示，洛奇里奇的雇佣关系被终止，因为他“无法接受”他们的研究和计划，包括安全协议。
OceanGate 还声称 Lochridge“希望被解雇”，并与其他人共享机密信息并擦除了公司硬盘。该公司表示，他“拒绝接受泰坦首席工程师提供的有关安全的大量信息”。
洛赫里奇已从英国搬到华盛顿，从事泰坦项目的工作。泰坦号的开发 - 以前称为独眼巨人 2。
前皇家海军海洋工程师和船舶潜水员，OceanGate 将他描述为“专家” DaiyMail.com 获得的法律文件显示，他在 2018 年撰写了一份报告，批评该公司的研究和救援领域。
Lochridge 还“强烈鼓励 OceanGate 利用美国船级社等分类机构来检查和认证泰坦号” .'
诉讼称，“OceanGate 拒绝了这两项请求，并表示不愿意付费让分类机构检查其实验设计。”
p>Lochridge 不同意 OceanGate 的立场，即在没有任何无损测试来证明其完整性的情况下潜水器下潜，并使乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险。 '
如图：目前失踪的 OceanGate Expeditions 潜艇内部的档案照片，船上有 5 人< /p> ，迪拜 Action Aviation 首席执行官)
上个月在这次不幸的探险中丧生的人有英国亿万富翁哈米什·哈丁（如图），迪拜 Action Aviation 首席执行官
沙赫扎达·达乌德 (Shahzada Dawood)，48 岁（与妻子克里斯汀合影），是一名巴基斯坦商人，他和他 19 岁的儿子苏莱曼·达乌德 (Sulaiman Dawood) 也在泰坦的碳纤维压力室于 2017 年发生内爆后丧生。四月
法国海军退伍军人 Paul Henry Nargeolet（左）与首席执行官 Stockton Rush（右）一起在潜艇中OceanGate 探险队的成员
该诉讼还声称拉什要求洛奇里奇评估安全风险，因为他是“这项工作的最佳人选”——尽管洛奇里奇在试图提出对安全的口头担忧时仍然“被忽视”以及泰坦的质量控制。
他在报告中说道：“随着独眼巨人 2（泰坦）在未来几周内从工程部移交给运营部，现在是时候正确解决可能对人员构成安全风险的问题了。
'我在所附文件中解决的关键问题已得到口头沟通多次被驳回，所以我觉得现在我必须提交这份报告，以便有正式记录。”
OceanGate 没有对 Lochridge 诉讼发表评论，或在 DailyMail.com 联系时拒绝寻求分类。
在拉什和其他四名受害者被正式确认死亡之前，该公司表示，其“全部关注点是[泰坦]船员的福祉”。< /p>
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