一名前 OceanGate 员工因多次警告泰坦潜水器的多重安全问题而被解雇，在该公司首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 去世五年前，他对他的悲惨命运做出了严峻的预测。
在一封电子邮件中据《纽约客》报道，OceanGate 前海事运营总监 David Lochridge 在 2018 年离职后不久向项目助理 Rob McCallum 透露，这艘潜艇是“柠檬”，并且他一直直言不讳地表达了他对管理层的担忧。
“在做危险的事情时，我认为自己非常勇敢，但那艘潜艇是一场随时可能发生的事故，”洛奇里奇先生告诉麦卡勒姆先生，麦卡勒姆先生也因担心施工质量差而与泰坦保持了距离。< /p>
你根本不可能付钱给我潜水。David Lochridge
参考担任了 30 多年工程师和潜水器飞行员的拉什先生告诉麦卡勒姆先生：“我不想被视为爱打小报告的人，但我很担心他会为了增强自尊而杀死自己和其他人。”
工程师的该死的泰坦潜艇报告
在被解雇的前一天，洛奇里奇先生在研究了潜艇的每个主要组成部分后，向拉什先生和其他高管提交了一份详细报告。根据当年在西雅图美国地方法院提起的一项诉讼，其内容突出了几个缺陷，包括当其到达“极深”时乘客可能会受到危险。
“我对关键项目进行了口头交流。据《纽约客》报道，他当时写道：“我所附文件中提到的问题已多次被驳回，所以我觉得现在我必须提交这份报告，以便有正式记录。”放置并关闭，独眼巨人 2（泰坦）在即将进行的任何试验中都不应载人。”当年，OceanGate 起诉 Lochridge 先生，指控他违反保密协议，他提交了一份反诉声称他因提出有关测试和安全的问题而被错误解雇。该案在提交几个月后以未公开的条款达成和解。
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“潜在的极端危险”
工程师的担忧主要集中在公司决定依靠敏感的声学监测（船体在压力下发出的破裂或爆裂声）来检测缺陷，而不是对船体进行扫描。他说该公司告诉他不存在可以对 12.7 厘米厚的碳纤维船体进行此类测试的设备。
“这是有问题的，因为这种类型的声学分析只能显示组件何时洛奇里奇先生的反诉称：“它即将发生故障——通常在内爆前几毫秒——而且在对船体施加压力之前不会检测到任何现有的缺陷。”
此外，该飞船的设计深度可达 4,000 米，泰坦尼克号停泊的地方。但是，根据 Lochridge 先生的说法，乘客视口仅获得了深度达 1,300 米的认证，OceanGate 不会向制造商支付建造深度达 4,000 米认证的视口的费用。
OceanGate 的选择将“取决于反诉称：“乘客在实验潜水器中面临潜在的极端危险”。
然而，该公司在投诉中表示，洛奇里奇先生“不是工程师，也没有被雇用或要求在实验潜水器上提供工程服务”。投诉称，他在拒绝接受 OceanGate 首席工程师的保证后被解雇，因为声学监测和测试协议实际上比扫描更适合检测任何缺陷。
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