法律专家表示，泰坦号潜水器遇难者家属可以起诉其运营商 OceanGate、该船的制造商以及提供零部件的公司。
律师表示，如果发现参与泰坦建造的任何外部各方存在疏忽并导致内爆，亲属们可以向其寻求损害赔偿。
专家表示，受害者家属可以对过失死亡和过失诉讼提起诉讼，受害者家属每人支付 25 万美元，前往大西洋表面以下 12,500 英尺的深处。
据信，五名死亡乘客在登上这艘于 6 月 18 日在泰坦尼克号沉船附近爆炸的船只之前已被要求签署责任豁免书。
这项豁免可能会在家庭考虑他们的选择时在法律诉讼中发挥重要作用，但一个主要的复杂因素是灾难发生在国际水域。
法律专家表示，爆炸事件“基本上发生在监管无人区”，家属和调查都很难确定管辖权。
与豁免相关的任何争议可能会受到 OceanGate 注册地巴哈马法律的管辖，但家属也可以尝试在美国宣布豁免无效，并在巴哈马或他们的祖国提起诉讼。
Federal-lawyer.com 的美国法律专家 Nick Oberheiden 博士表示，如果家庭起诉 OceanGate，他们可能会赢得超过 1 亿美元 - 并且可以选择追诉
在可能参与任何法律诉讼的 OceanGate 负责人中，有后勤总监。斯科特·格里菲思 (Scott Griffiths)、首席财务官道格·戈尔德 (Doug Gorder) 和前美国宇航局宇航员斯科特·帕拉津斯基 (Scott Parazynski) - 但目前还没有迹象表明任何人会受到牵连。
OceanGate 的负责人可能是参与任何法律诉讼的是后勤总监斯科特·格里菲斯（左）、首席财务官道格·戈尔德（中）和前美国宇航局宇航员斯科特·帕拉辛斯基（右） - 但目前还没有迹象表明任何人都会受到牵连
6 月 20 日，位于埃弗里特港的 OceanGate 总部一扇门上的标牌被拆除
用于参观泰坦尼克号残骸现场的泰坦档案照片
OceanGate 的声明张贴在埃弗里特港公司基地入口处
美联社审查了一份由一名计划参加海洋之门探险的人签署的责任豁免，其中要求乘客承认泰坦号和任何支援船上的旅行涉及的风险。
可能参与泰坦法律诉讼的 OceanGate 负责人
斯科特·格里菲思
OceanGate 的物流和质量总监，负责规划和执行所有任务
根据 LinkedIn 的信息，物流和质量总监 Scott Griffiths 是负责所有探险活动的领导团队之一。
他自 2013 年起在 OceanGate 工作，并于 2020 年成为物流主管，并为公司的每次潜水创建“风险评估”文件。
格里菲斯先生还在多次探险中驾驶了几艘深潜器，其中包括五次潜入泰坦尼克号残骸。
在 2013 年加入 OceanGate 之前，Griffith 先生是一家设计咨询公司的负责人，负责监督项目并管理公司的所有部门：建筑师、工程师、法证顾问、项目经理和办公室
DOUG GORDER
OceanGate 联合创始人公司首席财务官为美国海军和 FBI 创建安全管理工具
Doug Gorder 负责管理该网站的所有财务方面公司，以及与领导团队合作实现公司的使命。
在 OceanGate 工作之前，他与他人共同创立了 Vigilos，该公司为客户提供物理安全管理工具美国海军和联邦调查局 (FBI)。
他已为十几家公司筹集了超过 8500 万美元的风险投资和天使融资。
Gorder 先生还是 The Cobalt Group 的联合创始人兼首席财务官，该公司为汽车行业提供服务。它于 1999 年完成首次收购，并于 2010 年被自动数据处理公司以 4 亿美元的价格收购。
他获得了华盛顿大学电气工程理学学士学位州立大学和华盛顿大学金融和管理信息系统 MBA 学位。
SCOTT PARAZYNSKI
NASA 董事会宇航员热衷于花费 25 万美元乘坐潜艇在水下 12,500 英尺处观看泰坦尼克号
Scott Parazynski 是 O 的六位董事之一ceanGate，是一名前美国宇航局宇航员，曾多次进入太空。
这位功勋卓著的医生和畅销书作家于 2017 年加入了泰坦尼克号勘测探险队。 2021 年，并夸耀了这次经历。
“前往海底比前往月球背面更困难，”Parazynski 先生说。 “我们看到了人类肉眼从未见过的东西。”
Parazynski 先生与其他客人和船员一起出现在 OceanGate Expeditions 的宣传视频中滔滔不绝地讲述了花费 250,000 美元下降到 12,500 英尺深的大西洋的经历。
Parazynski 曾驾驶过 5 次航天飞机飞行和 7 次太空行走，赢得了他的 1 级潜水器他之前在 OceanGate 工作期间获得了飞行员资格。
“每次出海时，您都会知道有很多事情必须顺利进行，”他视频上说道。
'所有必须检查这是一辆非常复杂的车辆的电气系统和导航系统。它设计精良，非常安全，但团队非常注重安全第一。”
1992 年，他被选中加入美国宇航局宇航员军团，并在对接俄罗斯和平号空间站时领导了美俄首次联合太空行走；担任参议员约翰·格伦的船员和“私人医生”；以及加拿大制造的空间站机械臂的组装。
广告该弃权书称，乘客在泰坦号上可能会遭受身体伤害、残疾、情感创伤和死亡。
乘客也放弃对旅途中遭遇的“人身伤害、财产损失或任何其他损失”采取行动的权利。
该表格还明确表明该船是实验性的，并且“由尚未广泛用于载人潜水器的材料建造。”
与此同时，一名于 2022 年 7 月随 OceanGate Expeditions 一起旅行的 CBS 记者报道称，他签署的弃权书仅在第一页就三次提及死亡的可能性。
法律专家表示，对灾难的调查发现的内容将在很大程度上决定家庭提起的任何法律案件，包括导致船只爆炸的原因。
责任弃权书（有时称为授权书）通常在进行具有一定风险的娱乐活动（例如跳伞或水肺潜水）之前进行。
通过签署根据该文件，乘客普遍接受与活动相关的风险和危险，如果他们受伤，则免除公司所有者的责任。
Matthew Shaffer，审判海事人身伤害律师事务所 Schechter、Shaffer 和 Harris 的律师表示，在进行任何类型的“极其危险的娱乐活动”之前，这些表格很常见。
他说：“良好的发布将涵盖任何和所有潜在的危害，并且您将尽可能用简单的语言将其阐明。”
“您可以被杀。你可能会受伤。你可能会受伤，而且你没有任何追索权。对于因您参与此活动而给您带来的任何不良后果，您将免除我们的任何责任。”
合法性法律专家表示，这些文件取决于签署所在的州。
在美国，在佛罗里达州涉及水肺潜水员的案件中，已签署的弃权书得到了维持以及科罗拉多州的滑雪者。
法院会根据其他因素来权衡该文件，包括签署该文件的人是否理解该表格以及他们所承担的风险谢弗先生表示，法院还将考虑业主或运营商是否向乘客隐瞒信息，或故意暴露乘客的信息到“可能的伤害”。另一个问题是是否存在“重大过失”。
无论是否有豁免，谢弗先生和其他人都表示，他们预计家庭那些在潜水器上丧生的人不仅要起诉 OceanGate，还要起诉船舶制造商和提供零件的公司。
“豁免肯定会是这场灾难的一个重要因素，这取决于很多他说。
但豁免并不总是铁定的，法官在以下情况下拒绝豁免的情况并不少见：有证据表明存在重大过失或未完全披露的危险。
居住在德克萨斯州的 Shaffer 先生补充道：“如果存在某些方面的问题，该船的设计或建造不让乘客知道，或者尽管有信息表明该船不适合本次潜水，但仍故意操作该船，这绝对会违反豁免的有效性。”
OceanGate 可以辩称，它并不是严重疏忽，并且豁免之所以适用，是因为它们充分描述了使用小型货车大小的潜水器在海洋最深处进行管道输送所固有的危险。
< p class="mol-para-with-font">任何潜在疏忽的程度以及可能如何影响豁免的适用性将取决于灾难的原因，目前仍在调查中。“尽管有豁免，家庭仍然可以提出索赔，但在我们了解原因之前，我们无法确定豁免是否适用，有很多不同的例子，”个人说加利福尼亚州的伤害律师 Joseph Low。
OceanGate 是一家位于华盛顿州埃弗里特的小公司，目前尚不清楚它是否有资产来支付重大损失，是否有任何人被授予。
但是，如果公司有保险的话，家庭可以从该公司的保险单中领取。
如果发现为泰坦设计、帮助建造或制造组件的任何外部各方存在疏忽并导致内爆，家属还可以向其寻求损害赔偿。
但是 OceanGate 需要证明它不知道潜水器的潜在缺陷，并且将承担责任法律专家表示，这是一个很难满足的举证责任。
OceanGate 位于埃弗里特的基地的船只和海事设备，华盛顿，6 月 20 日
6 月埃弗里特港综合体造船厂内 OceanGate 设备的视图22
Shahzada Dawood 和他的儿子 Suleman Dawood 均于 6 月 18 日在泰坦惨案中丧生
（左起）Paul-Henry Nargeolet、Stockton Rush 和 Hamish Harding 也在灾难中丧生
< p class="mol-para-with-font">如果 OceanGate 在这种情况下失败，家属可以自由提起过失或非正常死亡诉讼。在泰坦潜水器悲剧后，冒险家夫妇放弃了海洋之门欺诈诉讼
一对起诉海洋之门欺诈的冒险家表示他们已经撤销了对拥有泰坦潜水器的公司的诉讼。
冒险家 Marc 和 Sharon Hagle
这对夫妇表示，行程已重新安排并取消，并被告知不会收到退款。
根据哈格尔先生的母校普渡大学的说法，哈格尔夫妇是冒险家，去年成为第一对商业太空飞行的夫妇。
这对夫妇上周五在给美联社的一份声明中表示，在首席执行官斯托克顿·拉什（Stockton Rush）和四名乘客去世以及泰坦号在海上失踪后，他们决定放弃法律诉讼。< /p>
“金钱是我们经济的驱动力，但荣誉、尊重和尊严对人类灵魂来说更重要，”声明中写道。
“我们祝愿整个 OceanGate 家族以及泰坦号上的遇难者家属一切顺利，因为他们对失去亲人感到悲痛。”
广告另一项海事法，即《公海死亡法》，允许在经济上依赖于海军事故死亡者的人仅索取该人未来收入中他们本应获得的部分。< /p>
原告在这些案件中无法挽回因痛苦和痛苦而造成的损失。
OceanGate 所知道的关于船只的安全以及乘客被告知的情况将是发现过程中的核心问题，在此过程中各方分享有关案件的信息。
原告可能会引用一名前员工在 2018 年向华盛顿联邦法院提起的针对 OceanGate 的诉讼中对 OceanGate 安全漏洞的指控。
该员工 David Lochridge，说他提出了“严重的安全问题”，但被忽视了。法庭记录显示，该案以未公开的条款和解。
一群行业领袖还在 2018 年写信给 OceanGate，表达了对该船安全和公司决定不通过美国船级社（潜水器领先分类机构）等第三方对泰坦进行认证。
最近这场灾难的一个复杂因素是灾难发生在国际水域。
根据美联社审查的弃权书，任何争议都将受巴哈马法律管辖，OceanGate Expeditions 在那里有限公司已注册。
'如果巴哈马的法律对家属不利，那么我预计他们会在美国或他们的国家提起诉讼弗吉尼亚大学法学院哈里森杰出法学教授肯尼思·亚伯拉罕 (Kenneth Abraham) 表示，他了解豁免条款。
声明他说，在美国无效的豁免可能会成为法律争论的一部分。
但是史蒂夫·弗林（Steve Flynn）是一名退休海岸警卫队官员，也是东北大学全球复原力研究所表示，鉴于建立管辖权的挑战，可能的诉讼可能不会成功。
内爆发生“基本上是在监管无人区”，弗林先生说道。
他补充道：“基本上没有疏忽。在某种程度上，他们利用了管辖权的模糊性来逃避监督。'
6 月 22 日，埃弗里特港造船厂内带有 OceanGate 品牌的船只
泰坦号已准备好在 6 月 18 日潜入大西洋观赏泰坦尼克号残骸
由 OceanGate Expeditions 运营的泰坦潜水器上人员的档案照片
上周三，一架海岸警卫队 HC-130 Hercules 飞机在搜索过程中飞越亚特兰大上空
另一个问题是 OceanGate 能否幸存，如果幸存，弗林先生说，该起诉谁。死亡的五名乘客中包括领导这次探险的公司首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)。
阅读更多 泰坦尼克号海底灾难遇难者的妻子和母亲透露，她本来应该登上注定要沉没的船上，但她把自己的位置让给了她 19 岁的儿子 - 并且没有被告知内爆，所以四天里都抱有希望
广告 即使它确实生存下来，OceanGate 也不太可能在法庭上承担责任，除非该公司做出虚假陈述东北大学法学院杰出教授理查德·戴纳德 (Richard Daynard) 表示，“船舶的安全”。
他补充说，该案是假设的一个典型例子探险家的风险。
该公司在内爆事件曝光后关闭了华盛顿办事处，可能也没有能力Daynard 先生说，“如果他们被追究责任，我猜他们不太可能拥有数百万美元” “如果我是陪审团成员，我会裁决，”他说。
仅美国海岸警卫队的搜索成本就将达到数百万美元。
加拿大海岸警卫队、美国海军和其他机构和私人实体也纷纷提供资源和专业知识。
诺曼·波尔玛 (Norman Polmar) 是一位来自弗吉尼亚州的海军历史学家、分析师和作家，他表示，没有其他类似的海洋搜索活动，尤其是涉及如此多的国家甚至商业企业。
一些机构可以寻求报销，但联邦法律一般禁止美国海岸警卫队收取与任何搜索或救援服务有关的报销，缅因州专门从事搜救工作的美国律师斯蒂芬·科尔廷（Stephen Koerting）表示。
根据该公司向美国提交的信件，2021 年和 2022 年，至少有 46 人乘坐 OceanGate 的潜水器成功前往泰坦尼克号沉船地点。弗吉尼亚州诺福克地方法院负责监督涉及泰坦尼克号沉船事件的案件。
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