四年来首届巴黎航展轰然开幕。然而，接下来发生的事情凸显了航空业面临的不确定性和挑战。
当为期一周的航展于周末结束时，制造商已经收到了 1000 多架新飞机的订单，其中包括选项和信件意向另外 200 个左右。
四年来首次巴黎航展是航空业的一次庆典，但问题是迫在眉睫。图片来源：美联社
这些数字包括历史上最大的订单；印度 IndiGo 签约购买 500 架空客 A320。随着印度航空在今年早些时候锁定了 470 架空客和波音飞机的订单，这两家印度航空公司占据了已完成交易的绝大多数。
与美国、欧洲和大多数国家的合作中东和亚太地区的航空公司大多处于观望状态（澳洲航空在其雄心勃勃且耗资巨大的机队更新计划中增加了 9 架 A220-300），印度以外地区需求的缺乏说明了该行业的一些情况。
与澳洲航空一样，各大航空公司在航展之前就已经锁定了大部分订单。随着需求从疫情低点反弹以及行业信心恢复，人们纷纷涌入购买新飞机的队列。
正在加载然而，他们不确定需要多少运力一旦大流行后旅行需求的大幅反弹得到满足。
由于难以管理现有运力，航空公司正面临飞行员和其他员工的短缺，而该行业的地面基础设施也正在经历困难出于类似的原因，空中客车公司和波音公司也已经在努力满足飞机和零部件的需求。他们的问题可能需要几年时间才能得到解决。
广告现有订单积压已近十年之久。例如，靛蓝航空 (IndiGo) 的巨额订单最多可能要到 2030 年至 2035 年之间才能交付。
从制造商到运营商再到机场基础设施，整个行业都裁员了大量员工，以应对尽管旅行需求激增，但仍难以吸引他们回来或用具有适当技能的人员取代他们。
印度 IndiGo 签名最多500空客 A320s。图片来源：彭博社
根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据，全球国内客运量超过了4 月国际交通量达到大流行前水平的 84% 左右。大多数亚太地区的航空公司相信，明年他们的国际业务将恢复到大流行前的水平。例如，澳洲航空表示，预计明年 3 月将实现新冠疫情前运力的 100%。
运力短缺，部分原因是航空公司在疫情期间封存或卸载了飞机，以及随着需求的反弹，他们正在努力恢复其船队的运力。熟练劳动力的短缺也加剧了他们所经历的问题。
这导致票价急剧上涨（供需失衡总是如此），从而带来丰厚的利润和创纪录的利润。管理更好的航空公司。
新加坡航空在 2021-22 财年亏损略高于 10 亿美元，上个月报告称，截至 3 月份的一年中，利润创历史新高，约为 25 亿美元。澳洲航空去年亏损 19 亿美元，预计今年的基本税前利润约为 24 亿美元。
正在加载对于一个普遍遭受产能过剩和经济回报不佳的行业来说，当前的环境很有吸引力，尽管乘客对此表示不满。然而，该行业的历史表明，这些设置不会持续下去，即使需求保持增长，承运商最终也会增加过多的运力。
另一家中东航空公司的涂装亮相航展上的航空公司沙特阿拉伯利雅得航空公司就是一个很好的例子，该公司的目标是在 2025 年开始商业服务后，到本世纪末将超过 1 亿乘客运送到 100 多个目的地。
< p>这正是市场所不需要的，另一家主权支持的航空公司投入了无数数十亿美元来强行进入市场。至少目前，一些纪律将在无意中得到执行，他们现有的订单已经持续到本世纪末，但持续的供应链瓶颈——他们的供应商与制造商和承运商一样受到劳动力限制——限制了他们的生产。最好的猜测是，这些问题可能还需要两年才能得到解决。
航空旅行的需求与全球市场高度相关经济增长，因此看起来可能甚至很可能出现的全球衰退，将给该行业从几乎摧毁它的大流行中反弹的可持续性蒙上阴影。
如果所有订单空客和波音队列中的飞机能否按时交付给运营商和飞机租赁公司，市场将充满运力。
需求存在短期和长期问号。
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随着利率继续上升以应对数十年高水平的通胀，经济将会放缓。航空旅行的需求与全球经济增长高度相关，因此，看起来可能甚至很可能发生的全球衰退将给该行业从几乎摧毁它的大流行中反弹的可持续性蒙上阴影。
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与此同时，利息和租赁成本已经下降急剧上升，燃料成本仍然相对较高。
从长远来看，航空公司面临着日益增加的减排压力所带来的结构性挑战。
IATA 估计这将花费约 5 万亿美元（该行业到 2050 年实现净零排放需要花费 7.5 万亿美元。这将需要大规模开发新的燃料来源，并且可能会显着增加成本，并且会抑制全球船队的扩张。
正在加载<占主导地位的制造商空中客车公司和波音公司预计将从燃油效率的提高中受益。他们预计未来 20 年将需要约 40,000 架新飞机——一半用于满足需求增长，一半用于替换燃油效率较低的飞机。未来需求的强度将决定该预测的准确性，但显然，无论其规模如何，全球机队的性质都必须发展。巴黎航展是对该行业复苏的庆祝活动
然而，新订单需求基础狭窄表明，该行业（以及即将上任的澳航首席执行官凡妮莎·哈德森）将面临一些挑战和不确定性。未来十年......或两三年。
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