OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 对海底探索采取了特立独行的方法，可以与埃隆·马斯克 (Elon Musk) 等有远见的人相提并论。
他崇拜《星际迷航》主角柯克船长，并吹嘘自己“打破规则”建造了泰坦号船，这艘船在前往大西洋下方 12,500 英尺的泰坦尼克号残骸执行任务时与船上的拉什和其他四人一起消失了。
但他的方法（人们担心这些方法导致了这场悲剧）对深海勘探领域的专家来说是一个重大危险信号，其中包括两名与 OceanGate 分道扬镳的人
数十位行业领导者和探索者也在 2018 年警告 Rush，该公司的“实验性”方法可能会带来“灾难性”。那一年，他反击说，他“厌倦了试图利用安全论点来阻止创新的行业参与者”。他似乎对“极其安全”的法规感到不满，认为这些法规是发展的障碍。
可悲的是，现在看来，未能注意到这些担忧- 包括有关泰坦“有缺陷”碳纤维船体的警告 - 事实证明是致命的。
OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 是在泰坦号前往泰坦尼克号残骸的不幸旅程中丧生的五名男子之一。他特立独行的创新方法使他与埃隆·马斯克等有远见的人相提并论，但引起了业内同行的担忧
斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 与埃隆 (Elon) 等有远见的人进行比较马斯克是太空旅行的先驱，他的公司 SpaceX。拉什还崇拜《星际迷航》中的柯克船长，他的愿景是“大胆地去没有人去过的地方”
人们还对拉什提出了更多问题OceanGate 愿意向游客收取每张船票 25 万美元的费用，因为这艘船未经独立检查，之前曾发生过故障，并多次受到警告。
Ofer Ketter，一位潜水器飞行员兼 Sub-Merge 联合创始人告诉《每日邮报》：“成为一名专业探险家并承担勘探风险是一回事。而让非专业人士说：相信我，则是另一回事。”
Rush，一位两个孩子的父亲，他的妻子是两个孩子的后代泰坦尼克号遇难者，是一位富商的儿子。他的祖父是一位石油和天然气巨头。
没有人怀疑拉什作为探险家和工程师的天赋，他从小就表现出了对这两个领域的热情。
小时候在旧金山，他梦想成为一名宇航员，但这个希望破灭了，因为视力不佳意味着他无法迈出成为军事飞行员的第一步。
< p class="mol-para-with-font">他仍然在航空领域取得了成功的职业生涯，并在 19 岁时成为世界上最年轻的喷气式运输飞行员。 1984 年，他担任 F-15 战斗机项目的飞行测试工程师。
泰坦号上有五人，包括英国亿万富翁冒险家 Hamish Harding 和 Shahzada Dawood 以及他年仅 19 岁的儿子 Suleman
法国海军退伍军人 PH Nargeolet（左） ）也与 OceanGate 首席执行官 Rush（右）一起在潜艇中
Rush 在多次采访中重复表示他“想成为柯克船长”， 《星际迷航》中的角色，其愿景是“大胆地去前人未曾去过的地方”。在承认自己注定不会进入太空之后，拉什将注意力转向了海洋。
“我最终意识到我不会去木星或火星，”他在 2017 年告诉彭博社。“我意识到，我认为在那里的所有很酷的东西实际上都在水下。”
彭博社的简介描述了 Rush作为一个“开朗、有魅力的男人，他对冒险的孩子般的热情很容易与理查德·布兰森和埃隆·马斯克等追逐冒险的享乐主义者相提并论”。
在2000 年代，Rush 制造了一辆 12 英尺长的小型潜艇，带有一个小有机玻璃窗。飞行员被迫趴在这艘狭小的船只上，并使用一系列杠杆来控制它。
OceanGate 由 Rush 和他的团队于 2009 年创立前商业伙伴 Guillermo Söhnlein。 Söhnlein 几年前离开了公司，在 Titan 事件发生后，他一直是 Rush 最坚定的捍卫者之一。
在 Titan 制作之前，该公司开发了 Cyclops 1，这是一款重 20,000 磅的潜水器，可在 5 名船员的情况下潜至 1,640 英尺。它成为一艘成功的研究和探险船。
OceanGate 的工作以及 Rush 的创新动力似乎在该公司推出泰坦项目时引起了争议。目的是带领游客在大西洋下方 12,500 英尺处参观泰坦尼克号的残骸。
通常情况下，旅程会到达如此无情的深度 - 那里的水压比水压更大大白鲨咬伤——是在昂贵的研究船上进行的，这些船的设备不适合旅游旅行。 Rush 希望建造一艘更便宜、更容易下水的船只。
泰坦号采用了首创的碳纤维船体 - 提高了船体的高度业内瞩目。它还使用了一个舷窗，据称该舷窗未获批准用于泰坦计划潜入的深度。
这些设计包括“现成”部件，可以在从亚马逊购买 - 包括一个修改后的 30 美元 PlayStation 风格控制器，用于操纵船只。
泰坦尼克号的碳纤维船体及其丙烯酸视口受到多次警告，泰坦尼克号导演詹姆斯·卡梅隆将它们列为船上的“潜在故障点”
2018年，数十名海洋技术专业人士写信给OceanGate，表达了对泰坦号开发的“一致关注”。他们表示，“实验性方法” ” 可能会导致灾难性的后果。
当年，法庭文件还显示，一名前 OceanGate 员工在据称对 Titan 的担忧未得到重视后离开了公司。< /p>
海事运营总监 David Lochridge 要求对潜水器进行更严格的安全检查，包括“进行测试以证明其完整性”。
< p class="mol-para-with-font">洛奇里奇对泰坦“实时船体健康监测”系统的功效提出质疑，该系统旨在检测船体在承受极高压力时的缺陷。他说，这将仅在“内爆前几毫秒”发生。这位前皇家海军海洋工程师还敦促 OceanGate 对这艘船进行“分级”，由一个独立组织确保它符合全行业的技术标准。该公司决定不这样做，并表示该过程将花费太长时间，并且“对快速创新感到厌恶”。
OceanGate 尚未就泰坦安全问题发表评论自从周日船只失踪以来。
Lochridge 并不是唯一一位因其方法而离开 OceanGate 的专家。
Rob据彭博社报道，麦卡勒姆在该公司成立时担任顾问，他离职的原因包括“对 Rush 做事方式的担忧”。
OceanGate 老板于 2018 年解雇了泰坦项目海事运营总监 David Lochridge，因为该公司不同意他对潜水器进行更严格安全检查的要求，包括“进行测试以证明”其完整性'
Rob McCullum，世界知名的深海潜水器专家，OceanGate 公司成立时为其提供咨询，但因对 Rush 方法的担忧而离开
猜测泰坦的碳纤维船体导致了这场灾难泰坦尼克号导演詹姆斯·卡梅隆在发现泰坦尼克号残骸后重复了这句话。卡梅伦是一位受人尊敬的探险家，曾前往已知的海洋最深点，他表示该设计存在“根本性缺陷”。
他批评该设计偏离了成熟的技术有利于实验方法，并补充道：“如果我必须把钱花在发现的结果上，那么潜艇的致命弱点是复合材料圆柱体，它是人们所在的主船体。”
拉什在 2021 年在线发布的视频中表示，他在制造该容器时“打破了一些规则”，并补充道：“碳纤维和钛，有一条规则你不要这样做——我就是这么做的。”
他还在 2020 年表示，船体“显示出周期性疲劳的迹象”。
潜水器专家奥弗·凯特 (Ofer Ketter) 表示，这场悲剧并没有在灾难发生后对行业进行变革，而是强调了需要遵守过去建立的严格法规。多年的研究和开发。
“创新是令人惊叹的、令人惊叹的，而且是必要的，”他说。 “但是有一些创新的方法，物理定律不会改变，ev如果您正在创新。'
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