根据新发现的电子邮件往来，OceanGate 泰坦潜水器的首席执行官多次对这艘注定失败的船只的安全担忧不屑一顾。
OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 据称驳回了领先的深海勘探专家 Rob McCallum 的警告，即他可能将客户置于危险之中。
据英国广播公司报道，麦卡勒姆先生敦促拉什（与其他四人一起在泰坦上丧生）停止使用该潜艇，直到有独立机构对其进行评估。
根据这些电子邮件，他告诉拉什，他正在“模仿泰坦尼克号建造者那句著名的呐喊”：“她是不沉的”。
拉什，一个自我的人自称为创新者的他打消了担忧，并解释说他“厌倦了试图利用安全论点来阻止创新的行业参与者”。
据报道，电子邮件往来当 Oceangate 的律师威胁采取法律行动时，诉讼才结束。
OceanGate 首席执行官 Stockton Rush（如图）据说无视领先深海勘探专家 Rob McCallum 的警告，称他可能将客户置于危险之中
Oceangate 首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 和海事专家罗布·麦卡勒姆 (Rob McCallum) 之间的一封令人担忧的电子邮件交流中讨论了泰坦号是否适合执行深海任务，当 Oceangate 威胁采取法律行动时结束
OceanGate 的首席执行官根据新发现的电子邮件交流，泰坦潜水器（如图）一再摆脱对这艘注定失败的船只的安全担忧
2018 年 3 月，麦卡勒姆写信给拉什：“我认为您可能将自己和您的客户置于危险的动态之中。
“在争夺泰坦尼克号的过程中，您正在模仿那句著名的口号：”她是永不沉没的。”
拉什沮丧地回应了对泰坦安全措施的批评，写信给麦卡勒姆先生：“我们听到了毫无根据的叫喊声。” “你要杀了某人”太频繁了。我认为这是严重的个人侮辱。”
在接受 BBC 采访时，麦卡勒姆先生描述了他如何反复敦促 Oceangate 在潜艇被分类之前寻求分类。商业使用。泰坦号已获得认证或入级。
“在潜艇经过分类、测试并证明之前，它不应该用于商业深潜作业，”他在一封电子邮件中写道。
'我恳请您在测试和海上试验中格外小心，并且要非常非常保守。尽管我非常欣赏创业和创新，但你可能会让整个行业面临风险。”
Rush 几天后回应：“我完全有资格了解与新车海底勘探相关的风险和问题。”
不幸的是，麦卡勒姆先生警告他：“海上试验将决定车辆可以再次处理您打算用它做的事情；小心并确保安全。'
'除了泰坦和泰坦尼克号之外，还有更多的骑行内容。'
Shahzada Dawood，48 岁，（右）巴基斯坦最富有的人之一，他和他十几岁的儿子 Sulaiman Dawood， 19 日，（左）死于泰坦
58 岁的亿万富翁哈米什·哈丁 (Hamish Harding) 是船上五人之一OceanGate Titan
73 岁的法国水手 Paul-Henri Nargeolet曾是泰坦尼克号专家，也在泰坦灾难中丧生
周五，麦卡勒姆先生在接受 BBC 采访时表示，他经营着自己的海洋探险公司，说：“业界多年来一直试图让斯托克顿·拉什停止他的项目，原因有两个。
“其一是碳纤维不是一种可接受的材料。另一个原因是，这是世界上唯一一艘进行商业作业的未入级潜水器。它没有经过独立机构的认证。”
麦卡勒姆先生是 2018 年签署一封致 Rush 的一封信的三十几名领先潜水器专家之一，警告 OceanGate 的方法可能会导致“灾难”。
“我们担心 OceanGate 当前采用的实验方法可能会导致负面结果（从轻微到灾难性的），这封信中写道：“这将给该行业的每个人带来严重后果。”
海洋技术协会主席威尔·科南 (Will Kohnen) 撰写了这封由同事签名的信专家表示，他后来与拉什讨论了这封信，并再次提出了他的担忧。
“进行了一次坦诚的对话。这是一场成人谈话。我们同意不同意，”Kohnen 在接受路透社采访时就与 Rush 的通话表示。
Kohnen 表示，他们的问题不是任何单一的设计缺陷，而是OceanGate 选择不对潜水器的设计、制造和测试采用业界公认的认证流程。
这封信是在许多潜水器专家对潜水器的设计、制造和测试表示担忧之后发出的。 Kohnen 在为期三天的年度研讨会上说道。他说他要求 MTS 董事会代表整个协会寄出这封信，但董事会拒绝了。
Will Kohnen（如图）给 Rush 写了一封由同行专家签署的信，警告他们对 OceanGate 的实验子系统感到担忧
多年来行业专家多次对 OceanGate 的潜水器开发提出担忧
开发像 OceanGate 这样的潜水器的公司通常不需要他们的船舶经过认证或入级。然而，许多人确实选择让周围的各种海洋组织进行检查。
这意味着它们根据稳定性、安全性和强度达到特定的性能标准。
在 2019 年发表的一篇题为“为什么泰坦不分类？”的博客中，OceanGate 表示分类将花费太长时间。
该公司表示，寻求泰坦的分类并不能“确保运营商遵守正确的操作程序和决策流程——这两个领域对泰坦来说更为重要”减轻海上风险。
该帖子称：“虽然船级机构愿意寻求新的和创新的设计和想法的认证，但他们往往有一个由于缺乏预先存在的标准，需要多年的审批周期......
“在每项创新付诸实践之前，让外部实体加快其步伐-世界范围内的测试是对快速创新的诅咒。'
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该船在潜入泰坦尼克号残骸时失踪，该残骸位于水下 12,500 英尺、约 370 英里处来自加拿大纽芬兰的公司
该公司表示，其“创新”包括实时 (RTM) 船体健康监测系统，该系统“目前不属于任何船级”
OceanGate 表示其内部安全协议就足够了。该博客的结论是“分级本身不足以确保安全”。
今天早些时候，据报道，拉斯维加斯一位金融家拒绝了降价在提出安全问题后，他在泰坦号注定失败的旅程中获得了座位，但公司老板告诉他“这比过马路更安全”。
杰伊·布鲁姆 (Jay Bloom)他和 OceanGate 首席执行官 Stockton Rush 之间分享的短信显示，他和他的儿子获得了每人 150,000 美元（120,000 英镑）的“最后一刻价格”——比通常的 250,000 美元（195,000 英镑）费用有折扣。
布鲁姆先生是一名民主党支持者，曾与乔·拜登合影，他描述了他对拉什先生去世的悲伤，以及沙扎达·达乌德和他年仅 19 岁的儿子苏尔曼的悲伤，取代了他们的位置并丧生，还有法国海军退伍军人 Paul-Henri Nargeolet 和英国亿万富翁哈米什·哈丁。
他在 Facebook 帖子中说：“我表达了斯托克顿告诉我：“虽然存在明显的风险，但它比乘坐直升机飞行甚至水肺潜水要安全得多”。
'他绝对相信这比过马路更安全。我确信他真的相信他所说的话。但他错了。
杰伊·布鲁姆 (Jay Bloom) 和他的儿子肖恩 (Sean)（合照）差一点就踏上了前往泰坦尼克号的注定失败的泰坦之旅，甚至还获得了最后一刻的折扣
杰伊·布鲁姆（Jay Bloom）与乔·拜登合影，透露他首先获得了泰坦上的座位，但出于安全考虑
Rush 先生与 Bloom 先生谈论参加其公司的泰坦尼克号沉船之旅
Bloom 先生的 Facebook 帖子表达了他对 Shahzada Dawood 和他年仅 19 岁的儿子 Suleman 的悲痛取代了他和他自己儿子的位置
Stockton Rush 显示了用于驾驶泰坦的控制器– 这与 Xbox 或 PS5 上的东西进行了比较
今年 2 月，斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 邀请布鲁姆先生和他的儿子肖恩 (Sean) 去泰坦尼克号潜水在五月。由于天气原因，5 月份的两次潜水都被推迟，直到 6 月 18 日，也就是这次不幸的旅行的日期。
布鲁姆先生说：“我告诉他，由于日程安排，我们要到明年才能去。”我们的座位是沙赫扎达·达乌德 (Shahzada Dawood) 和他 19 岁的儿子苏莱曼·达乌德 (Suleman Dawood)，他们是在这次旅行中丧生的另外三人中的两人，第五个是哈米什·哈丁 (Hamish Harding)。
'安息吧斯托克顿和船员们。至于肖恩和我……我们要花一分钟时间停下来闻闻玫瑰花香。明天从来没有被承诺过。充分利用今天。
拉什先生多次试图向布鲁姆先生保证泰坦尼克号的安全并前往泰坦尼克号残骸。< /p>
他说他的儿子在与朋友交谈后非常担心这些风险。拉什先生说：“我很高兴与他进行视频通话。好奇不知情的人会说危险是什么，以及它是真实的还是想象的”。
他们讨论了船体如何应对压力，或者即使压力来了与鲸鱼或鱿鱼接触。
拉什先生说：“虽然明显存在风险，但它比乘坐直升机飞行甚至水肺潜水要安全得多，但目前还没有“非军事潜艇 35 年来从未受过伤”。
卫星图像显示泰坦尼克号残骸附近参与与失踪的泰坦潜水器相关的搜救行动的船只
OceanGate Expeditions 被警告据称多次警告安全问题
船上有 5 人，包括英国亿万富翁冒险家哈米什·哈丁 (Hamish Harding) 和沙赫扎达·达乌德 (Shahzada Dawood) 以及他年仅 19 岁的儿子苏尔曼 (Suleman)
法国海军退伍军人 Paul-Henri Nargeolet（左）和 OceanGate Expeditions 首席执行官 Rush 先生（右）
泰坦尼克号导演兼潜水器专家詹姆斯·卡梅伦 (James Cameron) 表示他在失踪潜水器残骸被发现前几天就预言了泰坦会发生内爆，并称这次搜索是一场“漫长的噩梦般的猜谜游戏”。
卡梅伦先生曾访问过泰坦星号。世界上最著名的海难 30 次，表示本周的悲剧与 1912 年的灾难有相似之处，当时船长多次无视有关冰山即将来临的警告，但仍然以最快的速度继续航行。
美国海岸警卫队昨天宣布，泰坦号潜水器在距离失事远洋客轮船头仅 1,600 英尺处发生“灾难性内爆”，船上五人当场死亡。一艘加拿大船上的遥控潜艇在海底发现了碎片。
但官员们表示，这些人很可能已于周日死亡——随后使用声纳浮标的军用飞机发现了他们认为可能是求救声的“撞击”声水。美国海军表示，他们在潜水大约两小时后失去通讯，听到了类似内爆的声音。一位内部人士称，海军将这一信息传递给了海岸警卫队。
卡梅伦先生告诉 BBC 新闻，海岸警卫队的搜索“感觉就像一场漫长而噩梦般的”人们到处跑来跑去谈论爆炸声、氧气和所有其他东西。
“我知道潜艇就坐在最后一个潜艇的下面已知深度和位置。他说，这正是他们发现它的地方。
泰坦尼克号导演兼潜水器专家詹姆斯·卡梅伦表示，他在失踪潜水器残骸被发现之前就预言了泰坦尼克号的内爆，称这次搜索是一场“漫长的噩梦般的猜谜游戏”
卡梅伦先生昨晚表示：“深潜工程界的一些顶级参与者甚至写信给该公司，说他们所做的事情太实验性载客，需要经过认证等等。
“我对泰坦尼克号灾难本身的相似性感到震惊，船长所在的地方多次警告前方有冰，他却在无月之夜全速驶入冰原，导致多人死亡。
“这是一个非常相似的悲剧，警告没有得到重视——在世界各地进行潜水的同一个地点发生。”我认为这太令人惊讶了，这真的很超现实。
此前有诉讼称，OceanGate 的一名前员工在被解雇之前也对潜水器提出了担忧.
前 OceanGate 泰坦项目海洋运营总监 David Lochridge 在 2018 年撰写了一份工程报告，称正在开发的飞船需要更多测试和乘客根据当年在西雅图美国地方法院提起的诉讼，当它到达“极端深度”时可能会受到威胁。
OceanGate 同年起诉 Lochridge，指控其他违反了保密协议，并提出反诉，指控他因提出有关测试和安全的问题而被错误解雇。
该案在立案几个月后以未公开的条款达成和解。
OceanGate 首席执行官 Stockton Rush（如图）为其公司不让 Titan 通过独立检查流程的做法进行了辩护
David Lochridge（如图），前 OceanGate 泰坦项目海洋运营总监，在 2018 年撰写了一份工程报告，称正在开发的飞行器需要更多测试
Lochridge 在诉讼中透露的担忧主要集中在该公司决定依赖敏感技术声学监测 - 船体在压力下发出的破裂或爆裂声 - 来检测缺陷，而不是扫描船体。
他说公司告诉他没有任何设备可以对 5 英寸厚（12.7 厘米厚）的碳纤维船体进行此类测试。
“这是有问题的”因为这种类型的声学分析只会显示某个部件即将失效的时间，通常是在内爆前的几毫秒，并且不会在对船体施加压力之前检测到任何现有的缺陷，”洛奇里奇的反诉说。
此外，该飞船的设计深度可达 4,000 米（13,123 英尺）。但是，根据 Lochridge 的说法，乘客视口仅获得了深度达 1,300 米（4,265 英尺）的认证，OceanGate 不会向制造商支付建造深度达 4,000 米认证的视口的费用。
反诉称，OceanGate 的选择将“让乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险”。
但该公司在投诉中表示，洛奇里奇“不是工程师，也没有被雇用或要求在泰坦上提供工程服务。”
他在拒绝接受 OceanGate 首席工程师的保证后被解雇，该保证表明声学监测和测试协议实际上比投诉称，扫描将是。
以前的内部照片OceanGate Expeditions 潜艇展示了这艘注定失败的船只的内部结构。照片中的人并不是失踪的乘客
OceanGate Expeditions 的泰坦号照片显示从它的平台，用于访问泰坦尼克号残骸地点
泰坦号潜水旅游船正在前往泰坦尼克号沉船的途中
在 2018 年的一份法庭文件中，该公司的律师还表示，洛奇里奇的雇佣关系被终止，因为他“无法接受”他们的研究和计划，包括安全协议。
OceanGate 还声称 Lochridge“希望被解雇”，并与其他人分享了机密信息并删除了这些信息公司硬盘。该公司表示，他“拒绝接受泰坦首席工程师提供的有关安全的大量信息”。
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