OceanGate Expeditions 联合创始人批评詹姆斯·卡梅伦，指责该公司鲁莽且不明智，并坚称卡梅伦没有参与注定失败的泰坦尼克号的设计旅游潜水器，只是猜测。
Guillermo Söhnlein 是一位 58 岁的阿根廷裔美国企业家，于 2009 年与 61 岁的 Stockton Rush 一起创建了 OceanGate。< /p>
根据 Söhnlein 的 LinkedIn 信息，他于 2013 年离开公司。现在居住在巴塞罗那。
卡梅伦是 1997 年电影《泰坦尼克号》的导演，也是一位著名的深海探险家，曾潜入泰坦尼克号残骸超过 30 次，他在过去几天接受采访，解释了他对潜艇设计的担忧。他说，深海勘探界普遍认为其碳纤维设计不安全。
“卡梅伦先生所说的正确的事情之一是Söhnlein 在接受 Times Radio 采访时说道。
Guillermo Söhnlein，一位 58 岁的阿根廷裔美国企业家，于 2009 年与 61 岁的 Stockton Rush 共同创建了 OceanGate。周五，他捍卫了公司的设计精神
照片中潜水器泰坦正在下降。它是唯一一艘能够到达泰坦尼克号的五人潜水艇，也是唯一一艘未经独立安全认证的旅游潜水艇。周四，在海底发现了潜水艇残骸
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“我们都认识彼此。我认为总的来说，我们都互相尊重。
'但是，正如您所期望的，在这种社区中，对于如何做事存在完全不同的观点 - 如何设计潜水器，如何对其进行工程设计，如何在潜水中操作。
“但对我和所有其他一直在谈论的专家来说，事实是，我们没有人参与过潜艇的设计、工程甚至测试。
“因此任何人都不可能从外部进行真正的推测。”
OceanGate，并且在特别是拉什，因涉嫌在设计和测试中偷工减料以及无视科学和工程共识而受到严厉批评。
拉什死于灾难，以及58岁的英国亿万富翁哈米什·哈丁（Hamish Harding）；法国泰坦尼克号专家 Paul-Henri Nargeolet，77 岁；英籍巴基斯坦父子 Shahzada Dawood，48 岁，Suleman Dawood，19 岁。
船上有五人，包括英国亿万富翁冒险家 Hamish Harding 和 Shahzada Dawood 以及他年仅 19 岁的儿子 Suleman
法国海军老将 PH Nargeolet（左）与 OceanGate Expedition 首席执行官 Stockton Rush（右）一起在潜艇中
Söhnlein 离开公司五年后，海事安全总监因质疑结构组成而被解雇。
同年，即 2018 年，一个行业组织告诉拉什，人们对泰坦的设计存在广泛的担忧。
拉什吹嘘说，波音公司、美国宇航局和华盛顿大学都在设计上进行了合作，但这三个机构都进行了合作此后表示，他们没有参与泰坦的设计和测试。
但 Söhnlein 表示，卡梅伦和其他人认为 OceanGate 鲁莽是错误的。
'在我们的前身替换泰坦期间，我参与了整个开发计划的早期阶段。
“根据第一手经验，我知道我们非常致力于安全，而降低风险是公司文化的关键部分。”
然而卡梅伦表示，这艘注定失败的泰坦潜水器存在几个“潜在的故障点”，并且警告系统可能向在船只爆炸前不久丧生的五名船员发出警报。
拉什甚至表示碳纤维设计违反了“规则”，并被指责忽视了自己员工的担忧。
卡梅伦是一位著名的探险家，曾前往已知的海洋最深点，他说泰坦有“三个潜在的故障点”，并表示它的“致命弱点”
他补充说，泰坦内爆后，船体因压力而破裂，船体被分成“非常小的碎片”。他补充说，在内爆前一刻，警告系统可能发出了警报，机组人员试图上升。
泰坦号的碳纤维船体及其丙烯酸视口受到多次警告，詹姆斯·卡梅隆将它们列为船舶上的“潜在故障点”
卡梅伦在泰坦沉没的消息传出后接受了一系列采访，批评碳纤维船体存在“根本缺陷”
OceanGate 前海事运营主管 David Lochridge 在 2018 年的法庭文件中也提出了对船体和舷窗的担忧。文件称，视口“仅在经过认证的压力下建造” 1,300 米，尽管 OceanGate 打算d 将乘客带到 4000 米深处。
这就是泰坦尼克号五号的命运吗？汽水罐被水压猛烈压碎的视频展示了注定失败的潜艇可能发生的情况
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卡梅伦发表了在得知泰坦飞船在执行任务期间被摧毁的悲惨消息后，他在一系列采访中对泰坦飞船进行了严厉的评估。
他批评该设计偏离了经过验证的设计有利于实验方法的技术。
“存在三个潜在的故障点，希望调查能够将其定位到到底发生了什么，”他告诉《早安美国》。
< p class="mol-para-with-font">'前面的视口是丙烯酸视口。我听说它的深度比他们潜水的深度要低，这是一分。他们还在潜艇上安装了两个玻璃球，用于漂浮的小玻璃球，这是一个坏主意。”卡梅伦没有澄清他关于该事件的声明。 “玻璃球”，但他说碳纤维船体是“最薄弱的环节”。
'如果我必须把钱花在发现的内容上，那么潜艇的致命弱点就是复合材料圆柱体，它是潜艇的主船体。人们在里面。
'两端各有两个钛制端盖。它们在海底相对完好。
'但是碳纤维复合材料圆柱体现在只是非常小的碎片。一切都被塞进了其中一个半球。很明显这就是失败的原因。
卡梅伦说：“他们可能收到了警告，称他们的船体开始分层，并且开始破裂……我们从社区内部了解到，他们已经放下了上升配重，正在上升，试图应对紧急情况”
在泰坦事件中丧生的拉什在发布的视频中说道2021 年，他在网上“打破了一些规则”来制造容器，并补充道：“碳纤维和钛，有一条规则，你不能这样做 - 好吧，我做到了。”
他还在2020年表示，船体“显示出周期性疲劳的迹象”。
碳纤维很容易分层，即材料在压力下破裂成层的过程。
卡梅伦说：“它失败的原因是它分层。您必须有一个船体，一个耐压船体，由钢或钛等连续材料制成，这是经过验证的标准。'
'这艘 OceanGate 潜艇的船体内部装有传感器，可在船体开始破裂时向他们发出警告。我认为如果这就是你对安全的看法，那么你就错了。他们可能收到警告称，他们的船体开始分层，并开始破裂……
“我们相信，我们从社区内部了解到，他们已经放下了上升重量，正在上升，试图应对紧急情况。'
2012 年，詹姆斯·卡梅隆成功单人前往地球已知最深点马里亚纳海沟。他驾驶的深海挑战者号（如图）的设计可承受超过 36,000 英尺的深度
2012 年，卡梅伦驾驶“深海挑战者”号成功独自潜入地球已知最深的太平洋马里亚纳海沟
一张图表详细介绍了卡梅伦 2012 年前往已知海洋最深点的任务
OceanGate自事件发生以来，该公司尚未对有关泰坦安全问题的报道发表评论。
该公司曾在宣传材料中吹嘘泰坦的“实时船体健康监测” ，在整个潜水过程中不断检查船只的完整性。
该系统使用声学传感器和应变计来“分析潜水器潜入更深时压力变化对容器的影响，并准确评估系统的完整性”
但法律文件显示，前海洋运营总监 Lochridge 表示担心这是有问题的，因为这种类型的声学分析只会显示当某个部件即将失效时（通常在内爆前几毫秒），并且在向船体施加压力之前无法检测到任何现有缺陷。”
Cameron 成功2012 年，使用 Deepsea Challenger 潜水器到达了地球上已知的最深点——太平洋的马里亚纳海沟。
这只是七次航行中的第四次- 已成功下降到太平洋海床一英里 - 这是自 1960 年以来首次有人到达海底并返回。
接下来是潜水经过七年的规划和设计，建造了能够承受海底巨大压力的专用潜艇。
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