伊斯坦布尔:去年年底,新西兰航空公司老板 Greg Foran 的情况正在好转。该航空公司在 ASX 上市的股价已经收回了 2020 年 COVID-19 袭击时损失的价值的 40% 以上。对旅行的永无止境的需求推动该航空公司在 2023 年上半年实现了 1 亿澳元的利润升级。
输入:山洪暴发、山体滑坡和飓风加布里埃尔。今年年初,新西兰遭受自然灾害的重创,导致该航空公司的大部分航线地图停飞,并导致全球 100,000 名乘客滞留。
“当这样的事情发生时,你会经历一系列的情绪,”Foran 在国际航空运输协会在伊斯坦布尔举行的年会。
新西兰航空公司被迫增加航班,将其货运航班转为客运服务,并向其星空联盟合作伙伴寻求一些帮助,以帮助那些流离失所的人安全回家——对于饱经危机的劳动力来说,这是一项后勤工作。
“大流行教会我们慢慢恐慌,”Foran 说。 “我们变得擅长在短时间内召集一群人,并日复一日地接受。”
“你必须让你的员工保持参与,因为他们很累。你是在要求他们一次又一次地挽起袖子继续做下去,所以他们需要感觉他们的领导者与他们一起站在第一线,并且他们拥有正确的资源和工具来完成他们的工作。” p>
1 月份,人们经常看到 Foran 在奥克兰国际机场处理行李,或协助机组人员向飞机上的乘客分发水——这段时间因航站楼行李延误和丢失的报道而受到影响。该航空公司在包括节假日在内的旅游旺季实施一项志愿服务计划。
Foran 在 2020 年受到抨击,当时该航空公司解雇了 4000 多名员工,他获得了超过 200 万美元的股票期权,原因是COVID-19 大流行。
广告新西兰航空公司没有达到当年的业绩目标,这意味着没有达到短期激励门槛,也没有高管收到奖金。
Foran 最终拿回了他目标的大约 40%今年的薪酬,但未来股票期权的披露足以让员工和乘客感到沮丧。
该航空公司很可能会在今年实现其业绩目标,这意味着 Foran 将能够兑现580 万股。
Foran 表示,该航空公司的员工流失率已从 2020 年航空公司的悲观前景中有所改善。
“员工参与至关重要。我们觉得我们的员工不仅在数量上,而且还让他们参与到业务目标和我们的立场中。”
空中客车公司和波音公司已经让他们在制造方面的斗争成为公开的秘密.承运人可能不得不再应对至少 18 个月的供应链延误。新西兰航空公司预计其 8 架波音 787 订单中的前两架将于明年年底抵达,并等待 4 架 A320/A321 neo 的订单。
两家制造商的代表会见了世界伊斯坦布尔的航空公司,并可能多次拒绝更新其飞机订单状态的请求。但 Foran 表示,他目前还没有对他舰队的未来感到恐慌。
“我还没有为此尖叫和跳来跳去。让我们拭目以待,”他说。
Loading在执掌新西兰航空公司之前,Foran 领导着美国价值 3000 亿美元的零售商沃尔玛。
当被问及他是否同意澳大利亚竞争监管机构时 –上周表示,澳大利亚的航空公司应该因占用悉尼机场不需要的航班时刻而受到谴责——Foran 表示新西兰航空公司优先考虑一致性。
“我不是航空公司人士。但我相信简单。我宁愿设计一个我知道我们可以飞行的时间表。我不喜欢服务不足或过度;我们想要平衡,它最终会提升客户体验并降低我们的成本,”他说。
新西兰航空公司于去年年底推出了首条从奥克兰到纽约的直飞服务。下周,澳洲航空将效仿。
“我喜欢竞争,”Foran 说。
“我们面临巨大的成本压力。劳动力涨价了,乘客税涨了,餐饮涨了,税费也涨了。
“由于我们的产能受到限制,我们已经能够将其中的相当一部分退回。我认为对我们来说,这正成为一个更难处理的问题。我们需要从享受复苏转变为维持这种表现。”
新西兰航空公司的股价约为 COVID 前的 91% -19 容量。 Foran 表示,该航空公司至少在几年内不太可能完全恢复,因为它在大流行期间退役了宽体机队,而且航空公司补充机队还需要一段时间。
“在这一点上它可能和它一样好。供不应求,票价居高不下。随着国际产能的恢复和滞胀的出现,将会发生什么。这会很有趣。”
这位记者作为 IATA 的客人前往土耳其。
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