与居住在飞行路线下的居民相比,在悉尼富裕的郊区,道路或火车线路繁忙的居民暴露在更持续的巨响中。
太阳先驱报获得的交通噪音数据< /em> 显示悉尼中央商务区、克莱德和米勒斯角是该市最嘈杂的地区,公路、铁路和飞机的噪音水平持续高于建议水平 60 分贝。
数据是通过环境噪音测绘收集的Ambient 公司一直在与澳大利亚城市研究基础设施网络和墨尔本大学合作绘制澳大利亚首府城市的连续交通噪音地图。
它显示了北部的富裕郊区,包括北悉尼、基里比利和中立湾东部郊区的海岸、Woollahra 和 Edgecliff 的平均噪音水平也超过 60 分贝。
其他嘈杂的郊区包括内城的 Pyrmont、Chippendale、Ultimo 和 Surry Hills,悉尼西部的 Chullora 和内西区Liberty Grove 和 Rhodes。
同时,悉尼最安静的郊区包括平均噪音水平为 40 分贝的 North Kellyville、Varroville 和 Maroota(42 分贝)以及 St Ives Chase(45 分贝)。
飞行路径下的内西区——例如圣彼得斯、马里克维尔、 Stanmore 和 Petersham – 由于飞行噪音的零星性质,其持续噪音水平较低。
联邦卫生和老年护理部建议,在 60 分贝的持续感知噪音水平限值期间,外面的人
广告Macquarie 学术总监大学听证会 David McAlpine 说 60 分贝是正常谈话的声音,但在住宅区持续保持这种水平的噪音可能会产生负面影响。
加载“24 小时开放的城市可能还可以有些人,特别是如果你选择住在里面,但声波溢出到住宅空间可能会扩大暴露在持续嗡嗡声中的人的范围,他们根本无法或准备忍受持续的嗡嗡声,”他说。
McAlpine 住在北岸,在 Warringah 高速公路的听力范围内,这导致该地区的噪音水平很高。
“从长远来看,交通肯定是地下化,但短期来看的噪音需要处理,”他说。
地方议会、新南威尔士州环境保护局、新南威尔士州交通部和联邦政府负责管理不同类型的交通噪音。
EPA 的道路噪音政策旨在指导道路的规划和设计,以尽量减少噪音。
EPA 发言人不会对环境数据发表评论,因为他们没有以相同的方式收集数据。
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她说,EPA 评估了来自工业、公路和铁路活动等来源的潜在噪音影响,并使用最佳可用技术设定了噪音限制。
“新南威尔士州环境保护局了解噪音污染可能产生的影响,并致力于将对新南威尔士州社区的影响降至最低,”她说。
加载“我们的噪音监测目标是噪音的来源,而不是环境水平,以便在我们可以采取监管行动的情况下帮助我们。”
Paul Stephenson 于 2016 年从罗斯维尔的四居室房子缩小到中立湾的公寓,被海港景色和靠近充满活力的购物区所吸引。
多年来,附近 Warringah 高速公路的交通噪音越来越严重。
“自从我们购买该物业以来,噪音呈指数级增长, ”斯蒂芬森说。 “我们知道我们有高速公路,但多年来的道路工程和砍伐树木使街道变成了回音室。”
斯蒂芬森希望由州政府支付的双层玻璃窗能够减少一些交通噪音。
但嘈杂的道路工程一直是打扰和烦扰斯蒂芬森的源头,他在家工作,并迫使他和他的妻子将卧室变成电视室。
p>斯蒂芬森说噪音是压力和焦虑的来源:“我对噪音非常生气,尤其是当我在晚上开会时。”
北悉尼市长 Zoe Baker 表示,她对由于正在进行的重大交通项目、繁忙的交通和正在进行的新公寓楼建设,北悉尼议会区是悉尼最嘈杂的地区之一。
“议会和我们的社区担心主要道路项目将增加了与交通和高密度生活相关的已经很高的噪音水平,”她说。
加载贝克说,噪音和空气污染的累积影响似乎很少被规划小组和新南威尔士州政府。
“市议会和 EPA 在强制执行与噪音相关的条件方面发挥着作用,但通常资源不足,无法采取合规行动,而在寻求针对州政府的影响强制执行时,这就更难了主要道路等项目,”她说。
Ambient 使用计算机模型来计算典型工作日来自公路、铁路和飞机的噪音,但不包括来自建筑、体育比赛或娱乐场所的短期噪音.住宅的平均交通噪音水平是基于其最暴露的立面的噪音。
环境总监兼声学工程师 Ben Hinze 表示,悉尼最嘈杂的郊区被繁忙的道路和火车线路隔开。
他说,飞机飞行路径下的房屋受到的影响是巨大的,尤其是在夜间,但这些郊区在其他时间几乎没有噪音,而繁忙的道路上车流不断。
“[这是每天 100 次航班对 100,000 辆汽车的案例,其中 10% 可能是卡车,”他说。
2018 年,世界卫生组织将噪音列为影响环境的第二大环境问题人民的头lth 在空气污染之后,他们将其与心血管疾病、儿童认知障碍、耳鸣和睡眠障碍联系起来。
澳大利亚环境卫生常务委员会还发现,持续感知的环境噪音水平超过特定阈值会导致睡眠干扰和心血管疾病。
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