曼利四艘大型渡轮中的三艘将在耗资数百万美元的升级后于明年年中在繁忙的航线上运营，而第四艘淡水级渡轮可能因维护挑战而退役。
< p>在 Vivid 音乐节期间渡轮服务需求旺盛的情况下，工党政府计划在 11 月将 Queenscliff 恢复到 Manly-Circular Quay 航线，及时赶上繁忙的夏季。该船将进行重大修复工作，其中包括在花园岛的干坞。
Credit: Nick MoirQueenscliff 已停靠在 Narrabeen 旁边的鹦鹉岛，现在计划重新开放一旦大修完成，将于明年年中开通 Manly 路线。每艘船在加入一直在悉尼港运营的 Freshwater 渡轮之前，需要花费大约 1600 万美元来翻新和干船坞。
然而，一直载客的 Collaroy 的未来，仍然存在疑问，因为它的操作和维护要求与其他三艘淡水级船只不同。 Collaroy 预计将于 9 月退役，并可能退役。
淡水级渡轮的计划在过去四年中发生了多次变化，其中包括掉头关于 Queenscliff 将于 2021 年正式退役。根据上届政府的计划，Collaroy 和 Narrabeen 都将于今年退役。
使事情复杂化的是，购买了三艘较小的 Emerald 级双体船渡轮以取代自 2021 年底投入使用以来，曼利航线上的大型船只一直受到缺陷和转向故障的困扰。
/图片交通部长 Jo Haylen 和州长 Nick Minns 周二视察 Queenscliff。图片来源：Nick Moir
当被问及新的 Emerald 级渡轮是否会从曼利航线上移除时，Minns 表示将在 Queenscliff 和 Narrabeen 重新投入使用后做出运营决定。
Advertisement“我们不能出现需求呈指数级增长的情况，尤其是在夏季在学校放假期间，我们没有足够的空间让他们在悉尼和曼利之间运行，”他说。
公共交通行动发言人格雷姆泰勒说，环形码头的渡轮排起了长队Vivid 音乐节期间的和 Manly 码头是一场“噩梦”，这表明为什么需要保留大型船只。
< /picture>鹦鹉岛两艘淡水级渡轮的排气管。图片来源：Nick Moir
“在 Manly 的一端很难乘渡轮去看 Vivid，从另一端的环形码头回家也是一项艰巨的任务，”他说。 “我们需要淡水渡轮。它们是一种耐用的设计，如果得到妥善维护，它们将持续使用数十年。”
去年初，新南威尔士州交通局暂停了对 Narrabeen 发动机的改造，原因是“时间和成本超支——运行”，内部文件显示。
Taylor 说，四艘淡水级渡轮设计用于处理悉尼港入口附近的涌浪，而三艘第二代翡翠级渡轮更适合悉尼港的航线内港，例如 Taronga Zoo run。
Loading第一艘双端渡轮 Freshwater 以悉尼北部的海滩命名，于 1982 年下水，不到一年后 Queenscliff 也下水、1984 年的 Narrabeen 和 1988 年的 Collaroy。与 Emerald 级船只的载客量约为 400 人相比，它们每艘都可搭载 1000 多名乘客。
交通部长 Jo Haylen 表示，政府将在接下来的几个月里听取有关 Collaroy 未来的建议，并“看看有什么可能”。
“那里存在维护和运营方面的挑战，包括我们无法直接为 Collaroy 获得零件，”她说。
北部海滩议员坎迪宾厄姆一直在争取保留大型渡轮，他说这三艘新的翡翠级船只不适合曼利航线。
“翡翠号本来应该能容纳 400 名 [乘客]，但一旦载入 250 名乘客，他们就会关闭它，因为他们无法满足时间表，”她说。 “整个悉尼社区都真的希望这些大型渡轮回归并按照规定运营
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