CBD 火车站的重建可以振兴大城市，随着中央车站巨大的新大厅的启用，悉尼的火车用户第一次看到了未来。
新的大厅看起来确实很宏伟.耗资 12.7 亿美元的大堂由砂岩凿成，打造了一个类似机场航站楼的枢纽，并重新定位了澳大利亚最繁忙的地下车站的中央核心。它的地板上有墨尔本艺术家 Rose Nolan 的作品，类似于几条跑道。 27 米宽的大堂夹在地下更深处的新地铁站台和上面恢复的 12-14 号站台之间。它还连接到一个名为 Central Walk 的 18 米宽广场，该广场在过去六个月中分阶段开放。
中央车站的新地下大厅。图片来源：Wolter Peeters
悉尼曾经有过三个火车总站，但今天被称为 Central 的那个自 1906 年以来一直是悉尼城市结构的一部分。重建不仅会重振城镇的尽头随着年龄的增长而变得疲倦，但要应对城市因火车旅客人数预计增长而面临的挑战。
他们预计会增加一倍以上。火车乘客量尚未从大流行前的水平完全恢复，但每天约有 20 万人通过中环，预计到 2036 年这一数字将达到 45 万人。在大流行之前，每天约有 25 万人使用该车站。
这项改造是一项更大、更雄心勃勃的计划的一部分，该计划旨在在未来二十年内改造中环及其周边 24 公顷的场地。悉尼效仿世界其他城市的做法，使火车站成为经济驱动力。
耗资 17.5 亿美元的伦敦桥车站翻新工程使英国首都的破旧部分重新焕发活力，而横跨泰晤士河的 67 公顷荒地国王十字和圣潘克拉斯周围现在容纳了 42,000 名新居民、巨大的新办公室和商店、餐馆、咖啡馆和酒吧。在巴黎第 13 区的 Tolbiac 地铁站上方也进行了同样成功的改造。
新大厅提供更愉快的通勤体验。图片来源：Dion Georgopoulos
但伴随着命中，也有失误。在 9/11 袭击之后，由西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦 (Santiago Calatrava) 设计的交通枢纽 Oculus 中心从曼哈顿下城的废墟中拔地而起，成为了建筑界的胜利，而附近的哈德逊城市广场 (Hudson Yards) 项目在铁路站场上建造了摩天大楼，但很少有人满意，但开发商。同样，墨尔本南十字车站的建筑令人印象深刻，但大楼启用仅 17 年就无法应对客流量，邻近的 Docklands 开发项目加剧了规划失败，该项目已变成高楼林立的荒地和死气沉沉的街道。
中央车站周边地区潜力巨大。除了浪费稀缺空间和城市设计失败之外，Central 后面的轨道是一个丑陋的伤疤，将 Haymarket、Ultimo 和 Chippendale 与 Surry Hills 和 Redfern 的部分地区隔开。不应让现有状况继续下去；城市核心的南端令人厌倦，几乎没有理由在那里度过任何时间，并且鉴于城市面临的严重供应压力，显然是密度更高的候选者。
Advertisement去年 8 月，新南威尔士州联合政府发布了对中部地区进行大规模改造的愿景，其中包括建设高层建筑覆盖区域和城际铁路线、公园和耗资 3.5 亿美元的宏伟中央航站楼翻新工程。州长克里斯·明斯 (Chris Minns) 表示将对悉尼中央商务区和帕拉马塔 (Parramatta) 之间的地铁西线进行重大改造，但工党将如何处理中央开发项目仍有待观察。这并没有阻止建筑师、规划师和国民托管组织权衡正面和负面的建议。
这样的重大重建激发了人们的兴趣和机会。或许设计竞赛可以帮助确保在施工开始之前让想象力和想法自由发挥。
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