悉尼能源会议获悉，澳大利亚在采用电动汽车方面“仍处于慢车道”，联邦政府将需要引入大胆的汽车污染上限，否则就有可能达不到其气候目标。
澳大利亚的新的国家电动汽车战略和关于燃油效率标准的辩论在周三的智能能源委员会会议上占据主导地位，行业专家欢迎变革，但敦促采取进一步行动。
联邦政府两周前启动了该战略但预计在经过六周的磋商后，要到今年晚些时候才会出台车辆污染限制草案。
独立议员 Allegra Spender 在会议上表示，政府的电动汽车政策至关重要，但缺乏细节，应该概述无需其他协商过程的燃油效率标准。
“我们不要假装政府已经走出慢车道，”她说。
“坦率地说，现在我们”我们没有做对。我们有太多人想要获得电动汽车但买不到，例如去年有 30,000 名澳大利亚人登记了他们对新款现代车型的兴趣，而当时只有 750 辆分配给这个国家。”
燃料-效率标准对汽车制造商车队的碳排放量设定了限制，鼓励公司进口更多低排放和零排放车辆，以平衡其高污染车型。
代表悉尼温特沃斯选区的 Spender 女士，说太多的澳大利亚人仍然需要更好地获得电动汽车，需要补贴来购买电动汽车，以及关于如何在现有公寓楼安装充电器的教育。
她说车辆排放限值应该高于自愿标准由汽车行业设定，目标应该是在短短十年内逐步停止销售汽油和柴油汽车。
“我们需要一个明确的目标写入立法，我们需要看到一条清晰的道路到 2035 年，所有新车销售都将实现零排放，”Spender 女士说。
“我们在 2035 年购买的汽车将在 2050 年继续使用。”< /p>
电动汽车委员会首席执行官 Behyad Jafari 表示，2035 年已成为全球越来越流行的化石燃料汽车销售截止日期，42% 的汽车市场支持逐步淘汰。
“在过去的五年里，我们已经从没有市场禁止内燃机发展到今天的近一半，而且还会有更多的市场出现，”他说。
“周围有 16 家汽车公司世界各国还表示，他们将在 2040 年之前停止制造和销售内燃机。”
在澳大利亚，只有 ACT 将 2035 年定为内燃机汽车停止销售的日期。
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iMove 澳大利亚项目总监 Lee-Ann Breger 表示，如果澳大利亚不采取更雄心勃勃的行动来减少交通排放，它可能无法实现其法定的 2030 年气候目标。
“就目前而言，交通是它对到 2030 年实现 43% 脱碳的贡献远远落后，我们不太可能实现这一目标，”她说。
“如果这种情况得不到改善，就会给到其他部门来弥补不足。”
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