一份新报告警告说，英国最慢的 A 级公路已经过时且急需维修，它们正在阻碍经济增长。
道路，其中许多最初是在 1960 年代设计的，正在造成地区之间的财政差异 - 特别是在“中部地区和北部的大城市”。
一份由国家基础设施委员会发布并发送给财政部和交通部的报告发现，该国一些最慢的 A 级公路的平均时速低于 30 英里/小时。
< p class="mol-para-with-font">切尔滕纳姆和牛津之间的 A40、布莱顿和伊斯特本之间的 A27 以及格兰瑟姆和诺丁汉之间的 A52 都被认为需要紧急投资。该报告还强调了人们对南安普顿和多佛主要港口周围道路网络质量的担忧，那里的货运配送经常导致严重拥堵。
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圣诞节期间英国最慢的 A 级公路之一 A13 上的交通拥堵去年
英国最慢的 A 级公路阻碍了经济增长
切尔滕纳姆和牛津之间的 A40
布莱顿和伊斯特本之间的 A27
格兰瑟姆和诺丁汉之间的 A52
桑德兰和达勒姆之间的 A690
绍斯波特和圣海伦斯之间的 A570
谢菲尔德和切斯特菲尔德之间的 A61
彼得伯勒和金斯林之间的 A47
M1 和 M40 之间通过 Milton Keynes 的 A421
Oxford 和 M1 之间的 A418
南埃塞克斯的 A13 和 A127
北安普顿和彼得伯勒之间的 A45 和 A605
A4 西伦敦
A20 多佛
连接城镇和当地高速公路网络的主要路段，包括桑德兰和谢菲尔德周围，也包括在报告中。
它说：“网络上的大多数关键链接最初是在 1960 年代设计的，并且许多结构需要更新或工作以延长其寿命。
'与老化资产、大量使用、与气候变化相关的极端天气、维护积压相关的风险在当地道路上，在某些情况下缺乏替代路线，都对恢复力提出了越来越大的挑战。'
制定促进表现不佳地区增长的战略，它补充说：'实现这一战略目标意味着特别支持区域城市的经济。
'中部地区和北部的大城市没有发挥其生产力潜力，这是地区间总体差距的主要驱动因素。
'在它们之间提供良好的交通连接是提高经济绩效的必要条件（如果不是充分条件）。
'高收入城镇往往靠近生产力较高的城市，这表明成功城市的好处会扩散到周边地区。'
改善道路网络可以让表现不佳的地区“专注于特定部门并提高他们的生产力”，它继续说道。
驾车仍然是大多数英国人的主要出行方式，82% 的乘客行程超过 10 英里是驾车进行的。
大约 77% 的国内货运也通过公路运输。
该报告还突出显示对南安普顿和多佛主要港口周围道路网络质量的担忧。图为：上周前往肯特多佛港的 A20 公路上的交通状况
A4 Hammersmith 立交桥沿线交通繁忙，被认为是英国行驶速度最慢的 A 级公路之一
报告建议，增加交通基础设施的供应可以将 GDP 提高 0.06%。
国家基础设施委员会的三项建议道路投资战略
随着政府制定其道路投资战略，包括在今年夏天发布其道路投资战略草案时，它应该：
- 制定道路网络的长期愿景，反映网络在提供和维持连通性以及支持所有地区增长方面的作用
- 承诺政府将采取必要措施确保其道路战略改善环境并履行脱碳义务
- 使用此处概述的经济原则和优先排序方法来帮助确定未来计划开发的走廊，这将有助于减少区域经济差异，作为长期管道
据说影响的规模比发展英国铁路网的道路要高。
但该报告承认，英国道路网络的发展目前将进一步损害包括生物多样性和空气质量在内的环境问题。
交通产生的碳排放量占英国总碳排放量的近四分之一——是所有部门中最大的。
国家基础设施委员会主席约翰·阿米特爵士说：“消除瓶颈对于促进主要城镇、城市和货运中心之间的贸易至关重要，但它不能以牺牲环境为代价来完成。
'我们需要竭尽全力让司机放心地转向电动汽车，并降低道路建设的碳强度。'
报告提出了多项建议，包括呼吁政府制定愿景，确保高生产力地区的经济表现得以维持，低生产力地区更快增长- 支持执行区域。
它还表示，政府必须确定未来发展的走廊，这将有助于缩小经济差距。
福布斯顾问上个月的研究发现，英格兰和威尔士的高速公路需要价值 140 亿英镑的维修费用，而英国有 22,600 英里的公路 '整体状况不佳——几乎相当于赤道的长度。
威尔士政府还在 2 月份砍掉了该国所有主要的道路建设项目，以争取
气候变化部副部长 Lee Waters 宣布了这一决定，他说未来的所有基础设施项目现在都必须“减少碳排放”并支持转向公共交通、步行和骑自行车”。
在此之前，威尔士道路审查小组于 2021 年 9 月成立，由交通专家 Lynn Sloman 博士领导，进行了为期一年的审查，在此期间，55道路项目被暂停并重新评估。
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