横跨新南威尔士州一半到昆士兰州的内陆铁路货运线路的一个关键部分已无限期停运，因为联邦政府在披露该计划的成本已飙升至超过 300 亿美元后对该计划的财务进行审计。
基础设施和交通部长 Catherine King 周四表示，拟议中的 1700 公里铁路线的其中一部分——从墨尔本郊外的贝弗里奇到新南威尔士州中西部的帕克斯——将在 2027 年完工，因为她警告说该项目的其余部分将发生彻底改变.
艺术家对墨尔本和布里斯班之间内陆铁路上双层货运列车的印象
前英联邦能源顾问 Kerry Schott 于周四发表的评论发现，该项目将耗资至少 314 亿美元，但已经偏离轨道太远可以推测结束日期、最终成本或它是否会产生回报。
“只有知道成本是多少，才能进行收益成本比分析，”Schott 说媒体。
特恩布尔政府在 2017 年宣布内陆铁路预计耗资 84 亿美元，并计划于 2025 年完工。但是，它没有计入预算底线，因为联邦政府处理
King 表示，该项目已经投入了超过 20 亿美元，政府将委托进行独立的成本评估，然后再决定帕克斯剩余铁路线的未来
Schott 说，糟糕的设计和行政失误无限期地推迟了该项目，他对澳大利亚铁路公司董事会的技能组合以及 18 个多月以来一直缺乏常任首席执行官表示批评.
King 指责前政府说：“这就是让国家党负责国家项目时发生的事情。”
Advertisement她说内陆铁路仍然是政府旨在完成的重要项目。它可能会减少道路拥堵和排放，降低道路维护成本并确保未来的货运能力以应对不断增长的人口。
装载内陆铁路旨在提供墨尔本和布里斯班之间的 24 小时连接，双层货车从北向南穿越维多利亚州中部和新南威尔士州内陆。通过从拥挤的道路网络吸引货运，预计每年可减少 750,000 吨碳排放，每年减少 200,000 辆卡车。
前副总理巴纳比·乔伊斯 (Barnaby Joyce) 在政府中支持该项目，周四为联邦政府的角色辩护，并将延误归咎于州政府、反对在他们土地上铺设铁轨的农民，以及对该计划进行的一系列长期审查，其中大部分审查是由联合政府委托进行的。
他还辩称，该公司的董事拥有适当的技能来监督负责为该项目提供技术工程和设计的员工，并质疑肖特 314 亿美元的成本预测国家基础设施的“重要组成部分”。
“我想看看他们是如何得出如此惊人数额的细节，”乔伊斯说。 “我希望这不是一种把它踢到长草丛中的策略。”
澳大利亚铁路公司董事长彼得邓肯表示，他的组织将与政府合作，实施肖特审查提出的建议，以纠正
Grattan Institute 的交通和城市项目主管 Marion Terrill 表示，内陆铁路的主要好处将来自于城际连接，而取消该连接给该项目留下了问号。
“大概它仍然有一些实用性……但它于 2015 年开始时成本效益比非常低，很难看出该项目除了破坏价值之外还能做些什么，”Terrill 说.
“试图阻止流动必须成为政府回应的重要组成部分。”
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