澳大利亚"
声明解释说，海洋世界直升机的安全系统已经过评估和批准
“在许多方面，今天对我们所有人来说都是艰难的一天，因为我们向瓦内萨·塔德罗斯 (Vanessa Tadros)、黛安 (Diane) 和罗恩·休斯 (Ron Hughes) 表示最深切的敬意，我们的朋友兼已故海洋世界直升机公司首席飞行员阿什·詹金森 (Ash Jenkinson)，他们的家人，以及那些在事故中遭受身心伤害的人，”海洋世界直升机公司负责人约翰·奥尔-坎贝尔在一份声明中说。
“我知道阿什今天会想和我们一起飞行。
“直升机飞行是我们的工作，我们的员工希望恢复工作并继续为那些想和我们一起飞行的人提供服务。”
在两架观光直升机相撞后，Jenkinson 先生和 36 岁的悉尼母亲 Vanessa Tadros 以及年龄分别为 65 岁和 57 岁的英国夫妇 Ron 和 Diane Hughes 不幸遇难。
Ms塔德罗斯的儿子尼古拉斯在事故中受重伤，自悲剧发生以来一直在医院康复。
这位 10 岁的孩子多处骨折，他的腿从膝盖以下被截肢二月。
3 月，澳大利亚运输安全局发布了关于海洋世界直升机悲剧的初步报告，这表明两名飞行员之间的通信故障可能导致致命碰撞。
这架飞机坠毁在大约 130 英尺的高空，距离起飞的直升机飞行还有 23 秒。
ATSB 首席专员安格斯·米切尔 (Angus Mitchell) 在一次媒体发布会上说，这些直升机在“非管制”空域，飞行员使用“通用交通咨询频率”进行无线电呼叫以进行通信。
飞行员使用该频率宣布他们的位置、意图并在必要时安排与其他飞机的间隔。
“报告详细说明了返回直升机飞行员发出的无线电呼叫，当他们在布罗德沃特向南飞行时，他们看到乘客登上了准备起飞的第二架直升机，”米切尔先生三月份告诉记者。
“返回直升机的飞行员回忆说，他们的评估是起飞的直升机会从他们身后经过，他们不记得那架直升机的飞行员发出了标准的滑行呼叫，从而宣布他们打算离开。
“这并不一定意味着没有发出滑行呼叫，ATSB 调查将对所发出的无线电呼叫的性质进行详细分析。”< /p>
Mitchell 先生强调，初步报告中的调查结果只是初步的。
最终报告预计将于 2024 年发布。
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