上周发布的堪培拉轻轨下一阶段的新细节包括新的自行车基础设施计划，但 ACT 的高峰自行车机构表示这还不够。
Pedal Power ACT 对 2A 阶段的设计将包括在主要道路上建造四个受保护的自行车道的公告表示欢迎，但表示计划中包含的四个是不够的。
Jo Pybus，他的丈夫六个月前在 Northbourne Avenue 骑自行车时被车撞了，同意。
去年 9 月 14 日，Northbourne Avenue 上的一名司机没有检查就从中间车道转到左边车道他们的盲点，导致一辆已经在左侧车道上的汽车突然转向并撞上了 Pybus 女士的丈夫。
他在癫痫发作后被送往医院并处于诱导昏迷状态
Pybus 女士说，她的丈夫目前因多处严重椎骨骨折而戴着颈托，下个月可能会接受手术。
澳大利亚联邦警察局 (AFP) 重大碰撞小组发现中间车道的司机有过错。
Pybus 女士质疑政府为何没有引入受保护的自行车基础设施Northbourne Avenue 当 2018 年城市和门户城市设计框架已经探索将主要公路自行车道升级为受保护的自行车道时。
“政府是否听从了自己的建议并升级了 Northbourne Avenue在他们建造轻轨时有一条受保护的自行车道，[我丈夫] 不会处于这种情况，”她说。
“为什么 Northbourne Avenue 上仍然有六个车道供车辆使用，为什么对于车辆或骑自行车的人来说，它并不比轻轨出现前更安全？
“五年后，他们却错过了两次机会，以最低限度实施中断，第一次是在他们实际投入轻轨时——因为该报告早于轻轨实际运营的开始——而且他们在 COVID 期间也错过了一个机会。”
Pybus 女士说虽然人们可能认为堪培拉是一个对骑自行车者友好的城市，但在整个首都建立受保护或特别标记的自行车基础设施的尝试往往不一致。 _5pKBM HXgQg" data-component="CardHeading">女自行车手在新的独立自行车道上提出安全问题
女自行车手说他们应该就自行车道的设计进行了咨询，该自行车道是维多利亚州政府西门隧道项目的一部分。
“这不仅让骑自行车的人感到困惑，也让车辆感到困惑，”她说。
"在轻轨的 2A 阶段，它显示了类似的不一致，突然间，一个骑自行车的人一直在一条受保护的道路上行驶了几个街区，然后突然上了马路，突然，旁边行驶的汽车把他们挡在了他们面前。
“骑自行车的人被车撞到的痛苦不仅仅是落地对骑自行车的人来说，这对司机来说是非常痛苦的。
“我自己也是一名经验丰富的骑自行车的人，可预测性对骑自行车的人的安全至关重要。”
骑车人侧翻是一个反复出现的问题
道路交通事故数据显示了 Pybus 女士丈夫的经历并不少见。 Northbourne Avenue 长期以来一直是骑自行车者关注的地区。
过去十年收集的数据仅限于在线报告的事件或警方作出回应的事件。
这些车祸中有一半以上发生在北部内城区，主要集中在 Northbourne 沿线以及市内有自行车道的地区。
大约 43% 的 Northbourne 事故是由于同向行驶的车辆“侧撞”造成的。
大约 41% 的 Northbourne 事故导致受伤。< /p>
'骑自行车的人最终会骑在路上或人行道上'
Pedal Power 执行董事西蒙科普兰表示，作为轻轨 2A 阶段的一部分引入的受保护十字路口是朝着正确方向迈出的重要一步，这将成为堪培拉此类十字路口的首例。
"我们很高兴从发布的咨询文件中看到，政府正在伦敦赛道西侧大部分地区建设受保护的自行车道，并在伦敦赛道和诺斯本大道的拐角处建设受保护的十字路口以及 London Circuit 和 Commonwealth Drive 的拐角处，”他说。
Copland 先生说，分开的自行车道可以为整个城市的未来发展提供模板，他认为这是迫切需要的。
“但是，我们非常失望的是，受保护的自行车道停在大学大道和爱丁堡大道之间向南行驶，以及爱丁堡大道和西街之间向北行驶，”他说。
p>“在这两种情况下，骑自行车的人最终要么骑在马路上，要么骑在人行道上，这两种情况都不是安全的结果。
“这将创建“缺失的环节”，阻止人们骑自行车。”
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