从今天起，伦敦五个行政区的每条主要道路都变成了 20 英里/小时的限速区，这被视为 Sadiq Khan 的“司机战争”中的最新一击。
Camden、Islington、Hackney、Haringey 和 Tower Hamlets 的新限制将覆盖 17 英里的道路，包括 Euston Road、Pentonville Road、Mile 等主要路线尽头路和七姐妹路。
这些变化是伦敦交通局 (TfL) 将伦敦内外 87 英里道路的限速降低 10 英里/小时计划的一部分到 2024 年 5 月。
这将使到明年年底减少的总里程数达到 137 英里 - 这个目标是 Khan 先生的“ “零愿景”的目标旨在消除首都交通网络中的死亡和严重伤害。
但 RAC 告诉 MailOnline，“很大程度上取决于有多好司机遵守限制”，并警告 TfL 需要适当的执法或交通管制措施以确保合规。
Camden、Islington、Hackney、Haringey 和 Tower Hamlets 的新限制将覆盖 17 英里的道路，包括 Euston Road、Pentonville Road、Mile End Road 和 Seven Sisters Road 等主要路线
与此同时，皇后大学去年的一项研究发现，虽然限速可以减少交通流量，但它们对阻止事故几乎无能为力。
研究人员比较了引入 20 英里/小时限速区前后的四个不同年份，发现碰撞、伤亡或驾驶员速度的短期或长期结果几乎没有变化。
这是在对 Khan 先生的“对驾驶者的战争”的批评背景下发生的，该战争也集中在超低排放区 (Ulez) 的扩张上、持续不断的道路工程、低流量社区和自行车道。汗先生否认存在这样的战争，并坚称他有责任解决“有毒空气”问题。
阅读更多：Sadiq Khan 声称纳粹分子已经渗透到反 Ulez 抗议活动中
AdvertisementTfL 宣布计划降低伊斯灵顿卡姆登的限速, Hackney, Haringey 和 Tower Hamlets 去年 11 月。
继去年 2 月开始实施 8.5 英里的下限之后，在拥堵收费范围内对所有 TfL 道路实施了 20 英里/小时的限制2020 年 3 月的区域。
RAC 道路安全发言人西蒙·威廉姆斯 (Simon Williams) 对新提案做出反应时说：“我们认为，在以下地方使用 20 英里/小时的限制很重要它们会对道路安全产生最大的积极影响，例如在有大量机动车、骑自行车者和行人的地方。
'我们的研究还表明如果司机认为 20 英里/小时的标志不适合这种道路类型，他们就不太可能注意到这些标志，因此我们希望 TfL 仔细考虑在哪里最好降低限制。'
他补充说：“将城市限速降低到 20 英里/小时无疑会提高每个人的安全，但这在很大程度上取决于司机遵守限速的程度。
'如果没有执法或交通管制措施，合规性就不可能达到应有的水平，不幸的是，这限制了下限的成功程度。'
TfL 表示安全问题是该计划背后的主要驱动因素，并表示较低的速度限制在 Khan 先生的零愿景计划中发挥了“关键作用”。
这些变化是 Sadiq Khan 将限速进一步降低 10mph 的计划的一部分 87英里到 2024 年 5 月伦敦内外的道路数量
Bosses 补充说，以每小时 20 英里的速度被车辆撞到的人死亡的可能性比以每小时 30 英里的速度被车辆撞死的可能性大约低五倍.
TfL 表示新的速度限制将得到新的标志和道路标记的支持，现有的测速摄像头将改变其执法阈值以反映新的速度限制。
新的 20mph 区域的路灯上的横幅也将到位。
TfL 表示，它正在与伦敦警察厅合作，加强超速执法，目标是到 2024/2025 年，每年能够执法多达 100 万起超速违法行为。
据称，今年警方将执法约 650,000 起超速违法行为，比上一年增加约 30%。
2021/22 年，大都会执法了 476,685 起超速违法行为，与前一年相比增加了 72%。
伦敦步行和骑自行车专员威尔·诺曼 (Will Norman) 说：“事实很清楚，一个人被时速 20 英里的车辆撞死的可能性是时速 30 英里时的五分之一。
'我们决心为每个人建设一个更安全、更环保的伦敦，伦敦交通局道路上 20 英里/小时计划的持续扩展在使人们步行、骑自行车和使用公共交通的首都道路更安全方面发挥着至关重要的作用.
'这构成了市长零愿景计划的重要组成部分，我们将继续与各行政区的同事合作，不断提高伦敦道路的安全性。 '
还有 Penny Rees，TfL 负责人健康街道投资负责人表示：“我们决心根据我们的零愿景目标消除伦敦道路造成的死亡和严重伤害。”'数百万次步行每天都有人骑自行车穿越伦敦，以每小时 20 英里的速度被撞死的可能性比以每小时 30 英里的速度撞死的可能性低五倍。
'这就是为什么我们我们致力于降低首都道路网络的限速 - 这些提议将在减少道路危险和让更多人步行和骑自行车方面发挥真正的作用。
'我们非常重视人们对我们提案的反馈，我鼓励大家利用这个机会分享他们对我们计划的看法。'
但本月早些时候，诺福克警察和犯罪专员贾尔斯·奥彭-斯梅利 (Giles Orpen-Smellie) 表示，英国各地出现的 20 英里/小时的标志“通常是建议性的”，这意味着无视这些标志的驾车者不会被送上法庭。
Orpen-Smellie 先生在一次公开会议上说：“警察起诉极其困难……如果它出现在地方法官面前，他们会把它扔掉。”
在诺福克郡议会会议上对一个问题的回答引发了道路安全组织的恐慌。
慈善机构 Living Streets 的利亚姆·卡尔弗特 (Liam Calvert) 表示，他对这一评论感到“惊讶”，并补充说：“我非常想听听他从官员那里收到的关于这个问题的建议。”
Rod King，竞选团队 20's Plenty For Us 的负责人，驳斥了保守党 PCC 的说法，称其“完全是胡说八道”。
研究表明，只有四分之一的行人在被时速 20 英里的汽车撞到时死亡，而在时速 30 英里的情况下，这一比例为五分之一。
然而，有四政府委托进行的多年研究发现，1990 年引入的区域未能使道路更加安全。
著名的机动车立法事务律师 Nick Freeman – 也被称为 Loophole 先生——之前曾警告说，全国各地都存在 20 英里/小时限速的“彩票”。
他说这些区域必须由交通部门正式创建地方当局签发的命令并有正确的标志年龄。
'如果缺少任何一个，则属于民事行为，而非犯罪行为。所以你不会得到罚分，但你可能会受到理事会的固定处罚，”他说。
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