收费公路巨头 Transurban 正在市场上购买墨尔本的 Eastlink 高速公路，因为其现有网络上的失控交通和通行费增加促使它提高了盈利预期。
公路运营商长期担任首席执行官的 Scott Charlton，他宣布他将在今年年底离开公司，证实了 Transurban 有兴趣收购 Eastlink 的任何部分——一条 39 公里的高速公路，贯穿墨尔本东部和南部的主要郊区，由 ConnectEast 旗下的一个基金财团拥有，一些其中正在考虑剥离。
由于收费公路成本随着通货膨胀率上升而加速增长，Transurban 报告了创纪录的业绩。Credit：Louie Douvis
“一些股东可能希望退出并正在与顾问交谈，”查尔顿说。“我们”我们只是登记了我们的兴趣，我们将不得不看看整个过程如何进行。”
Transurban 经营几乎所有澳大利亚的 21 条收费公路——除了悉尼海港大桥和隧道以及 EastLink——因此它可能面临该国竞争监管机构对其扩张计划的反对，以及克服 EastLink 现有股东协议的困难，该协议阻止收费公路运营商
拥有墨尔本的 CityLink 和悉尼的 WestConnex 的 Transurban 报告称，12 月的半年业绩创下历史新高，原因是交通拥堵和与 CPI 挂钩的通行费上涨将相应的通行费收入推高至 16.6 亿澳元，而总收入收入超过 20 亿美元。息税折旧及摊销前利润 (EBITDA) 突破十亿美元大关，达到 10.7 亿美元，上半年净利润为 5500 万美元。
这家收费公路巨头在北美拥有多条高速公路正在建设墨尔本的 Westgate 隧道和悉尼的 Rozelle 交汇处以及 M7-M12 拓宽和整合。
货运量大幅提升，客流量创历史新高悉尼和布里斯班的交通以及周末更频繁的汽车旅行促成了其强劲的业绩。
悉尼的平均工作日交通量增加了 40.3%，周末/公共假期交通量增加了 77.9%。墨尔本的工作日流量增加了 38.5%，周末增加了 71.8%。
广告“我们的道路受益于 f货运量创历史新高，”查尔顿说。 “即使不包括 NorthConnex 和 M8/M5 East，我们也看到布里斯班和悉尼的交通量创下历史新高。这一业绩得到了我们道路的城市性质的支持，表明通勤、旅游和休闲旅行的日常旅程的多样性在整个经济周期中提供了弹性。”
他强调了集团商业模式的优势和它有能力在通货膨胀上升和利率高的时候将资本返还给投资者。
“大约 68% 的 Transurban 通行费收入与 CPI 上涨有关，从而创造了内在的通货膨胀保护。根据资产的不同，升级的时间可能会延迟，这意味着我们的一些市场尚未认识到近期较高通胀数据带来的影响，”他说。
Transurban 提高了对其分配的预测投资者基于积极的前景，并表示查尔顿将在日历年年底离开，此前他在这家价值 430 亿美元的公司工作了 11 年。
“在他的领导下，公司已经成长为 ASX 20 的上市实体，其市值增加了五倍多，达到超过 430 亿美元，证券持有人的总回报率达到了 289%，”Transurban 董事长 Craig Drummond 表示。
该集团宣布已出售一半股份以 3.82 亿美元的价格建设其位于加拿大蒙特利尔的 A25 高速公路。
RBC Capital Markets 分析师表示，Transurban 的配送升级“很可能会受到欢迎。”他们表示，该公司在悉尼和北美的表现超出了普遍预期，在墨尔本和布里斯班的表现略低于预期。
Transurban 表示，其 2023 财年的派息预计为每只证券 57 分，每只证券上涨 39 分。比上一年高出 4 美分，比之前的指导高出 4 美分。截至 2022 年 12 月的六个月，总计 26.5 美分的分配将在 2 月 13 日支付。
公司股价在午餐时间稳定在 14 美元。
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