新南威尔士州政府对西班牙制造的火车的拙劣采购面临进一步延误的严重风险，因为未能正确规划 3 亿美元的升级费用，这些升级费用是在悉尼至墨尔本、布里斯班、堪培拉等地的铁路线上运行所必需的
一项机密审查还警告说，如果一家西班牙制造商的列车交付延迟多年，正在为新车队建设的主要维修设施就有可能成为“白象”。
墨尔本南十字车站的加油设施升级是新南威尔士州新火车车队的众多必要工作之一Credit:Darrian Traynor
建造 Dubbo 铁路维护中心的承包商超出了预算，已经流失在不到三年的时间里通过九个项目经理。
从 Span 交付新机队为悉尼内西轻轨建造有轨电车的大型制造商 CAF 由于与新南威尔士州交通局就“现成”列车的设计变更发生争执，因此延迟了三年运营。
基础设施为政府提供建议的新南威尔士州警告说，新南威尔士州交通局“正在追赶”新列车在州际和地区线路上行驶所需的车站和其他基础设施的升级范围、设计、成本、承包和交付.
“没有最终范围或设计，也没有与地方当局就这些授权工程达成正式协议。这是一个重大而复杂的悬而未决的问题，”它在机密评估中警告说，并指出它增加了预测“项目时间”的难度。
新列车车队的维修设施正在达博建设中。< cite class="ojLwA">Credit:Transport for NSW
《先驱报》周一透露，新的客运列车将耗资超过 10 亿美元——使纳税人的账单增加一倍——因为该州的交通官僚机构对该项目的处理不力。
该项目的复杂性和风险更大，因为列车将跨越州界，需要与其他州和地方当局协调。
广告Infrastructure NSW 列举了在墨尔本南十字车站为火车加油所需的监管障碍和工作。新火车的加油点位于不同的位置他们将取代现有 XPT 机队的位置。
“这些不是简单的项目，”它说。 “启用工程的范围被低估了，因为它假设它将是 [火车] 的同类替代品。”
这导致新南威尔士州基础设施部在机密审查中得出结论，它对新南威尔士州交通部的最新估计“没有信心”，即升级将耗资 2.92 亿美元，高于一年前的 2.81 亿美元。
独立顾问警告称存在“重大的时间和成本风险”，预计由于“缺乏详细的范围和设计”，基础设施的账单将超过 3 亿美元。与该项目最终商业案例中引用的 3700 万美元相比，这项工作的最新估计数有所不同。
它涉及 191 个站台的工作、照明升级、停放场的扩建以及被视为必不可少的列车保护信标的安装新机队的运营。
'维修中心有可能成为'白象'。'< /p>Infrastructure NSW 关于购买新火车搞砸的机密报告
NSW 工党领袖 Chris Minns 表示，政府未能从购买海外制造火车的错误中吸取教训，这不适合这里的轨道。
“[乘客] 面临进一步延误的前景，因为自由党和国家党搞砸了这些火车所需的基础设施的推出，”他说。
区域交通部长山姆·法拉威表示，新列车将取代现有的拥有 40 年历史的现代化车队orts, and Labor should tell regional NSW if it would be another project that it would dump if elected.
Adding to the project's risks, Infrastructure NSW says delays to the delivery of the trains from Spain could result in the达博新车队的新维护中心“闲置”。
加载“如果第一列火车到达之间存在显着滞后，则维护中心有可能成为'白象'以及 [设施] 的完工，”它警告说。
新维护中心的详细设计审查尚未完成，这被认为是一种风险，因为 CAF 的分包商 CPB 交付的设计“可能不适合目的”。
“CAF 和 CPB 之间存在延误索赔。 CPB 在 2.5 年内拥有 9 个项目经理，并且正在努力在 Dubbo 寻找工人，”报告称。 “CPB 很想离开这个项目，因为它超出了预算，而且据报道该项目正在亏损。”
虽然该设施可能会在 6 月完工，但报告警告说“预计对于 CPB 将什么交给西班牙制造商的维护承包商 UGL，将会存在分歧。 “这可能会导致 CAF 与其分包商之间的下游纠纷，”新南威尔士州基础设施部表示。
新南威尔士州交通局在一份声明中表示，在新的所有运营参数之前，无法完全确定启用工程设计和建立了火车，并了解了对基础设施的影响。 “一旦启用工程的详细设计完成，最终的范围和成本就会知道，”它说。
建筑巨头 CIMIC，其子公司包括 CPB 和 UGL，后者是西班牙-领导财团拒绝置评。
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