在中国取消其零 COVID 政策并重新开放经济后，旅游运营商、旅行社和中国航空公司正准备迎接大批游客涌入澳大利亚。
飞行中心全球航空负责人 Greg Parker 告诉本报头中国的重新开放是澳大利亚旅游业在过去三年中收到的最好消息，预计澳大利亚航空公司将面临增加服务和降低机票价格的压力。
旅游业看好中国游客回归Credit:Rhett Wyman
“如果你查看过去一个月从澳大利亚起飞的航班的谷歌流量，中国已跃居第一，两国出入境需求量巨大，中国航母帕克说：“我们肯定会在增加运力的同时对机票价格施加下行压力。”飞往澳大利亚最大的贸易伙伴和世界上最无法满足的旅游市场的航班。在大流行之前，平均每年有 140 万中国游客在澳大利亚花费超过 120 亿美元。
中国南方航空公司将于本月底开始每日飞往悉尼和墨尔本的航班，而厦门航空公司和东航准备在 2 月之前每周增加四班航班。在离开该地区三年之后，国航也安排了 2 月份的航班。
Loading在大流行之前，中国航空公司负责从澳大利亚起飞的国际航班的约 30%。中国民航局周二表示，预计到今年年底，往返中国的国际航班将达到疫情前水平的 80%。目前，截至 2 月初，近 40 家航空公司提交了每周约 700 班航班的申请，航班数量徘徊在大流行前总数的 6% 左右。
澳洲航空是唯一一家澳大利亚航空公司在大流行之前为中国航线提供服务，但尚未发出重返市场的信号。新西兰航空公司是唯一一家返回该航线的航空公司，每周提供四次返回上海的航班。新西兰不受对前往包括澳大利亚在内的一些国家/地区的国际旅客施加的相同 COVID-19 测试要求的约束，该政策已阻止许多主要航空公司重新开始飞行。
“测试要求无疑是一种威慑. Parker 说，我们希望看到它尽快退役。
广告“过去三年，国家一直在听取首席医疗官的意见。他们明确表示这不应该是一项要求，表明存在一些政治因素，”他补充说。
Loading自从数十人重新开放边境以来，澳大利亚与其最大贸易伙伴之间的商务旅行兴趣也飙升成千上万搜索航班的 Flight Center 公司客户。
Fo前商业银行家大卫金斯顿拥有 Sunlover Cruises，经营从凯恩斯到大堡礁及周边地区的旅行。在迫在眉睫的利率上升和通胀压力之前。
“这不会在一夜之间发生，但它会发生。我们正准备恢复我们的中国销售和营销代表，但我们知道，由于航空公司运力有限，我们可能需要几个月的时间才能开始看到大量游客，”金斯顿说。 Sunlover Cruises 最近购买了第三艘船，使公司的容量达到 1000 多个座位，以便在游客到达时做好准备。
Kingston 表示，像他这样的昆士兰公司将依赖来自人口稠密国家的旅客包括中国、印度和日本在内，以保持该行业的发展，并且预计中国的航空公司不会像其他地区一样在运营问题上挣扎。
“与世界其他地区不同，中国的大部分飞机在整个大流行期间仍在飞行，只是不是国际飞行，所以他们不应该受到供应链问题和限制的阻碍。他们只需要工作人员来启动它们，”Kingston 说。
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