调查人员表示，如果飞机配备地形规避和警告系统，则本可以避免在昆士兰州北部恶劣天气下发生的轻型飞机失事中的 5 人死亡。
Cessna 404 正在制造2020 年 3 月 11 日，它第二次尝试在大雨和云层中降落在约克角的洛克哈特河，当时它撞上了沙丘，导致飞行员和四名乘客丧生。
澳大利亚运输安全局的一项调查发现坠毁前，飞机的飞行高度低于建议高度约 1000 英尺。
但是，飞行员在撞击点之前一直处于控制状态，并且没有证据表明事故发生前存在机械问题该局周四发布的报告发现。
ATSB 首席专员安格斯·米切尔 (Angus Mitchell) 表示，这架飞机没有黑匣子，这不是必需的，因此不可能找出确凿的原因。
p>然而，调查人员认为飞行员可能没有检查 Cessna 的高度并试图在能见度非常低的情况下单独着陆。
“总的来说，高度计被误读 1000 英尺似乎是最有可能的情况，尽管没有足够的证据来提供明确的结论，”米切尔先生在一份声明。
“无论如何，从持续下降中可以明显看出，飞行员没有在很长一段时间内有效地监控飞机的高度和下降率，而且他们可能正在承受非常高的工作负荷。”
这名飞行员有五年飞往偏远机场的经验，此前曾八次在洛克哈特河机场降落。
然而，由于恶劣的天气、低能见度、不得不采取不同的方法进入简易机场并不断检查该方法，并以比正常情况更快的速度进入。
ATSB 表示其调查强调了地形避让的重要性和警告系统 (TAWS) 帮助飞行员避免飞行进入地面，尤其是在能见度很低的情况下。
塞斯纳当时没有 TAWS，因为它们是在 2021 年 12 月才被授权使用的，但米切尔先生说该系统本可以避免事故发生。
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“考虑到飞机在第二次进近时的下降剖面，TAWS 会在很长一段时间内为飞行员提供接近地形的视觉和听觉警报，”他补充道。
在鉴于这些调查结果，ATSB 表示航空运输运营商应该在飞机上安装 TAWS，或者如果这不可行，他们应该确保他们了解 GPS 或导航系统中地形警告的局限性。
“ATSB 敦促所有从事航空运输业务的运营商都应评估运营中 CFIT（受控飞行撞地）的风险，并积极寻求在飞机上安装 TAWS，以最大限度地提高运营安全性，”Mitchell 先生说。
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