与世界上大多数航空公司一样，新西兰航空公司在过去几年经历了一段动荡时期。从 COVID-19 导致行业停飞，到最近的运力限制、供应链问题、持续的人员配置问题以及喷气燃料价格的波动，您目前在投资任何一家航空公司时都会三思而后行。
新西兰航空公司首席执行官 Greg Foran。该航空公司的目标是在本月达到其大流行前运力的 75%。图片来源：Aresna Villanueva
虽然这家在 ASX 上市的航空公司的股价在过去五年暴跌超过 60%，但在过去六个月反弹，回升超过 40%，因为该航空公司继续受到旅行需求及其最近的内部战略重组。
新西兰航空公司预计在未来两个月内将在全国各地运送约 300 万名乘客，因为跨塔斯曼地区有望迎来第一个没有 COVID-19 限制的愚蠢季节两年。
Loading旅行需求没有放缓的迹象，新西兰航空公司的成本基础、利润预测和资本投资看起来都处于良好状态。现在是支持 Qantas 唯一的 ASX 竞争对手的时候了吗？
它是如何开始的：最初名为 Tasman Empire Airways Limited 的新西兰航空公司于 1940 年首次飞行，当时它搭载了 10 名乘客从奥克兰飞往悉尼船，需要七个半小时。
该航空公司在战争期间被用于几次特殊的包机和侦察飞行。澳大利亚和新西兰政府随后以 50% 的比例购买了它，但新西兰在 1961 年买下了澳大利亚，并在五年后将其更名为新西兰航空公司。
进展情况：新西兰航空公司离飞艇已经很远了。该航空公司是澳洲航空在 ASX 上市的唯一长途竞争对手，虽然这两家公司在竞争中表现得很友好，但他们在奥克兰到纽约航线上直接竞争。
Advertisement新西兰航空公司在大流行期间遭受了损失，但最近更新了其第一季度的利润指引明年的一半增加 1 亿美元。由于强劲的机票销售和缓慢稳定的喷气燃料价格，该航空公司现在预计将实现 2.95 亿美元至 3.25 亿美元的利润。自 COVID-19 以来，该航空公司减少了其宽体机队，因此与大流行前相比，其长途飞机将保持紧凑。
行业：航空。
加载主要产品：航空运输。
关键人物：主席 Dame Therese Walsh、首席执行官 Greg Foran。
牛市案例：乘客对旅行的胃口似乎永无止境，这家新西兰航空公司处于幸运状态仅次于本地主要竞争对手澳洲航空 (Qantas) 和新西兰 80% 的市场份额。
它的目标是本月达到大流行前运力的 75%，最近雇用了 2200 名员工，并增加了两架 A321neo 飞机加入机队。喷气燃料价格已降至每桶 102 美元左右，比 COVID 之前的水平高出 20%，但远低于新西兰航空公司的六个月预期。
晨星分析师 Angus Hewitt 将其盈利预测上调了在集团股票升级的支持下，股价上涨 37% 至 12 亿新西兰元。
悲观案例：航空公司的盈利能力在最好的时候是不稳定的，但现在尤其如此。从喷气燃料价格上涨、全球经济衰退风险、通胀压力和地缘政治紧张局势，到成本增加和供应链问题，风险往往似乎无穷无尽。
加载尽管航空公司上调了半年度预测上周，没有提供全年收益指引。瑞银分析师建议在 2025 财年之前不太可能出现增值的基础上出售该股票。瑞银的目标是 12 个月的股价为 70c。
本文中给出的建议具有一般性，无意影响读者对投资或金融产品的决定。在做出任何财务决定之前，他们应该始终寻求自己的专业建议，并考虑到自己的个人情况Business Briefing 时事通讯提供重要故事、独家报道和专家意见。 在每个工作日的早上注册获取它。
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