SMH：为什么悉尼如此迫切地想要填补其地铁网络的这两条“关键线路”？
悉尼耗资数十亿美元的地铁线路必须在未来 15 年内延伸至远郊，以充分利用新国际机场和快速增长的人口的潜力。
作为回应，新南威尔士州和联邦政府被要求迅速采取行动。
西悉尼领导对话将于周五发起一项活动，呼吁新南威尔士州政府推迟可能耗资250亿澳元向该市泽特兰（Zetland）延伸的地铁西线扩建项目，转而优先考虑2040年前向悉尼西北和西南地区的扩建。
此次电话会议之前，一份秘密报告探讨了 2032 年从帕拉马塔到悉尼市中心的 Metro West 开通后，未来铁路延伸至 Macarthur 和 Tallawong 的方案。
Dialogue Group 首席执行官 Adam Leto 表示，扩建将填补地铁网络中“缺失的一块拼图”，并改善“悉尼最偏远地区之一”的交通路线。
“目前地铁服务集中在悉尼的一侧，不幸的是那不是增长最快的地区，”莱托说。
一份机密报告概述了各种主要铁路项目选项，包括将西悉尼机场地铁线从布拉德菲尔德向南延伸至奥兰公园的计划，预计将接受新南威尔士州工党去年委托的全面审查。将于2047年竣工，耗资51亿澳元。
另一种选择是到 2037 年将地铁从圣玛丽延伸至斯科菲尔德，估计成本为 96 亿美元。
审查还探讨了从悉尼中央商务区亨特街地铁站到泽特兰的 8 公里延伸计划，预计将于 2042 年完工，耗资高达 93 亿澳元。
西悉尼对话小组建议搁置Zetland的扩张计划，重新分配资金以加快西线建设。
第一阶段包括建设从布拉德菲尔德到莱平顿以及从布拉德菲尔德南到奥兰公园的地铁。第二阶段将连接圣玛丽斯和塔拉旺，并修建从奥兰公园经坎贝尔敦到麦克阿瑟的线路。
莱托表示，目前从布拉德菲尔德到圣玛丽斯的路线“孤立、支离破碎且不连贯”，延长路线将有助于居民连接机场并支持新住宅的建设。
莱托表示，如果搁置拟议的 Zetland 东南延伸线以获得联邦配套资金，再加上州政府的小额补充，这些新的西悉尼地铁连接可能会在 2030 年代而不是 2040 年代末完工。
联邦基础设施部长凯瑟琳·金的发言人表示，一项将地铁延伸至麦克阿瑟的商业案例研究正在进行中。
该发言人表示：“我们将继续与新南威尔士州政府合作，确定、规划和资助西悉尼基础设施未来的投资重点。”
新南威尔士州交通部长Jo Haylen表示，政府目前的重点是建设Parramatta地铁、西悉尼机场地铁，以及将Sydenham至Bankstown的铁路线改造成地铁。
来源：
http://www.smh.com.au/national/ ... 0241126-p5ktkx.html
作者：梅根·戈里
2024 年 11 月 29 日 — 凌晨 5 点
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本文要点：
1. 州政府应优先将西悉尼地铁线延伸至西北和西南，以支持新机场和人口增长，而不是延伸至Zetland。
2. 这份机密报告提出了多项选择，包括延长麦克阿瑟和塔拉翁的线路，以及建设连接奥兰公园和其他地区的新线路。
3.西悉尼对话小组强调，西部连线的快速建设将更好地连接居民与机场并支持住房建设。
4. 联邦政府和新南威尔士州政府正在审查和推进西悉尼地铁未来扩建的商业案例和融资优先事项。
5、新南威尔士州政府目前重点项目包括Parramatta地铁、西悉尼机场地铁、铁路线地铁改造等。
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如果以中心为坐标原点，可以看到整个网络只有水平线。�没有垂直线（新机场勉强算得上），
从这个角度来看，我们不是从科学角度考虑问题，而是从政治角度考虑。
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新机场轨道交通更重要。
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西区火车即使是免费的也总是很拥挤。 。 。
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应该先建新房。密度一定要大而且要大。它将继续建造和拆除。那就不用地铁了，继续糊弄。
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好东西到周边应该有路。 Kogarah、Bank Town、Lidcombe、Olympic Village、top Ryde、Epping、745、French Forest，然后穿过悉尼地铁。
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盛流：西区人太多了。
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如果机场线接驳慢铁，将极大影响从新机场进城的旅客
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是的，南北贯通是必要的
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应该从epping到parramatta划一条线
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规划落后，施工拖延。
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