应该扩大还是取消？
对于很多墨尔本人来说，City区的免费电车早已习以为常。
因此，扩大墨尔本免费电车区的呼声常常很大。
在墨尔本选举市长时，这个问题再次被提起讨论。
但同时，这也一次又一次引发了是否应该彻底废除这项政策的争论，
因为很多付费乘客因拥挤而无法乘坐电车。
自2015年免费电车区建立以来，每年给维州交通部门带来高达1300万澳元的运营成本。
自由区涵盖 Hoddle Grid、Docklands 以及最北至维多利亚市场 (Victoria Market)。
墨尔本现任市长 Nick Reece 承诺：
如果他在下个月的市议会选举中再次当选，他将游说州政府扩大免费电车区域。
他认为，此举将促进我市经济发展，方便游客出行，缓解生活成本压力。
他还希望将自由区扩展到艺术中心、墨尔本公园、墨尔本博物馆、会展中心、赌场和墨尔本大学等场所。
前自由党州长 Denis Napthine 在 2014 年州选举前首次提出免费电车区的想法，工党后来于 2015 年采纳并实施了该政策。
另一方面另一方面，反对免费有轨电车的声音依然存在。
公共交通用户协会发言人Daniel Bowen表示：
免费电车区给想要从市中心前往郊区的乘客带来了很多不便。
他指出：
虽然人们喜欢免费乘车，但它确实会带来很多问题，尤其是拥堵和延误。
我们经常看到付费乘客因为太拥挤而无法登上电车。
这会产生更多问题，所以免费电车区应该取消。
维州基础设施部门还建议取消自由区，指出拥挤会给老年人、残疾人和推着婴儿车的乘客带来不便。
每天从北墨尔本通勤到市中心的Amit Chawathe认为：
解决拥堵问题的关键在于增加火车班次，而不是取消火车班次。免费电车区。
周四，Chawathe 带着三名来自其他州的同事乘坐电车到 Bourke Street 免费吃午餐。
他说：
如果他们被允许的话人们花6澳元买一张myki卡并充值，这显然不值得。
如果免费电车区域扩大，我一定会带同事去更远的地方。 ”
2019 年州议会的一项调查显示：
免费电车区实施后，市中心的电车出行次数几乎翻了一番，从每年 1850 万人次增至 3550 万人次。年。
Yarra Trams 在调查中指出：
额外的乘客导致需求最高的地区有轨电车“过度拥挤”，
乘客登机。上下火车所需的时间增加了系统的运行时间，尤其是在关键的高需求时段。
交通部调查报告还称：
许多通勤者被迫乘坐有轨电车。下午短途免费乘客挤不上电车
调查还发现：
免费实施以来，市中心有轨电车出行比例有所上升有轨电车区。 5%到10%，
步行比例下降了同样的量
Yarra Trams每年将根据估计的票价损失从交通部门获得补偿。
如果按照Reece的建议扩大免费电车区域，政府的成本将增加到2800万美元。
目前，由于疫情和在家工作的流行，每月电车乘客总数较疫情前减少了约22%。
公共交通Graham Currie莫纳什大学研究员表示：
免费电车区确实带来了显着的旅游效益，但它也存在相应的问题。
他指出：
电车是维多利亚州最受欢迎的旅游景点，也是游览城市的绝佳方式
这是一把双刃剑，一方面会带来金钱损失。还有运营方面的挑战。”
维多利亚州公共交通部长加布里埃尔·威廉姆斯表示：
目前没有计划扩大免费电车区域，但没有就是否取消免费评论政策。
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