SMH社论：为何悉尼每年需要投资40亿澳元来推动地铁项目建设？
悉尼地铁线市中心延伸线于八月大张旗鼓地开通，看来这种宣传是有道理的。
成千上万的人流经全新的车站，尽管某些地区的行人流量有所下降，但铁路客运总量却大幅增加。悉尼中央商务区的新地铁段被誉为自悉尼海港大桥开通以来交通基础设施最大的变化，虽然历史将最终做出评价，但通勤者已经在用蛋白石卡投票。
一条新铁路带来兴奋，另一条铁路的关闭则带来忧虑。
T3 线的西德纳姆 (Sydenham) 至班克斯敦 (Bankstown) 路段将关闭至少一年，以便在周一上午 12.25 终点站关闭后改善地铁标准。每天多达 60,000 名通勤者将面临真正的不便，因为公交车行程将花费两倍的时间。
周一早上标志着不便的开始，但对替代服务的真正大考验将在两周后的学校假期结束时到来。
交通当局预计利德科姆和班克斯敦之间 T6 线上的新支线列车将于 10 月中旬学校重新开放时投入运营。
作为补偿，至少乘坐粉色巴士是免费的。
从长远来看，这一转变将使居住在悉尼西南部的人们以及整个城市受益。
完整的地铁线路称为 M1，将从 Bankstown 延伸至 Tallawong，成为该市公共交通网络中的一条快速的新干线。
随着 Metro West 将大帕拉马塔至中央商务区的铁路线增加一倍，预计耗资 250 亿美元于 2032 年开通，未来还会有更多项目。
然而不幸的是，任何确定感都到此为止。
据 SMH 交通和基础设施编辑马特·奥沙利文 (Matt O’Sullivan) 称，更多隧道和地铁连接的计划正在考虑中。
该计划不仅将向西延伸至布拉德菲尔德和新机场，还可能延伸至东郊。
这项审查由前联邦基础设施部长迈克·米尔达克 (Mike Mrdak) 领导，着眼于 2040 年代末之前的六个主要铁路项目的选择。
考虑到项目的规模，这个时间点并不像看起来那么遥远，现在就应该进行认真的思考和投资。
默多克的团队提出了每年高达40亿美元资本支出的“理想情景”，并指出铁路开发将为该市西部的住房和经济发展带来巨大机遇。
这是一项明智的投资，将使这座城市不断前进和发展。
现在是开始做出决策和投资的时候了，因为我们不能等到 2040 年代才能弥补停滞造成的损失。
只要问问今天早上没有乘坐 T3 线的 60,000 名通勤者就知道了。
来源：
http://www.smh.com.au/national/ ... 0240926-p5kdub.html
先驱报的观点
2024 年 9 月 30 日 — 凌晨 5 点
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本文要点：
1. 悉尼地铁线延长线已开通，铁路客运总量大幅增加。
2、T3线部分线路将封闭一年，进行地铁标准改造，预计将给6万名通勤者带来不便。
3、M1地铁线将从Bankstown延伸至Tallawong，预计2032年地铁西线将加倍至CBD。
4、专家建议，悉尼未来每年需要投资40亿澳元用于铁路项目，以确保城市的长期发展。
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地铁是个好东西。我前天拿过一次。时间真快，我又经历了1999年广州一号线开通时的兴奋……
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政府停了公交车，强制大家都坐地铁。然后他说是大家投票选的地铁，哈哈
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为什么从parramatta到epping没有地铁
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慢慢分开线路，多做点换乘时，不要让每条线路都经过市政厅。一旦发生事故，整个悉尼地铁网络将被关闭。
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应该建一条地铁，不然去Parramatta就得去City或者Strathfield转车。修建一条从 Epping-Parramatta 经 Carlingfore 的地铁可以缓解大量客流并减少通勤时间
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需要有一条从Tallawong到Parramatta再到Bankstown的南北直达地铁线路，甚至还可以直接连接到南部的Sutherland。为什么几乎所有的交通线路都要向中央报告？这会增加城市的交通便利性还是增加西、北、南的交通压力？
听说将来会有从纽卡斯尔到悉尼到卧龙岗的高铁线路...
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海外地铁网络很成熟，向慕尼黑学习一下
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显然，地铁的重点是方便去新机场和市中心两个地方的通勤
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好像要建轻轨了
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西方国家还有钱投资这种基础设施的不多
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我几十年来一直在谈论连接Epping和Carlingford
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大城市的地铁真方便
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没有土地了，更有可能建在地下
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预留（征用）的土地一直都在那里。
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比维州政府在墨尔本的做法好得多。
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换乘点应该分散成网格
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基础设施建设没有错，关键是钱从哪里来？
前新州自由党的做法是：私有化，卖财产换钱
我认为渠道太多，腐败的机会很多，长期的弊端也很多。
我们应该像昆士兰工党一样，提高外国矿业公司的采矿费。我们每年可以轻松收取额外六七十亿的特许权使用费。这不仅可以用来建设民生基础设施，还可以用来将公共交通成本降低到50美分
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毕竟要纳税。如果你不在地铁上花，你就得在其他地方花。你还能做什么来对抗它。
最好建个地铁，还能听到声音。
其他的事情我们不用去担心，担心也不会有什么结果。
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我不知道修建慢速轻轨有什么好处。我们仍然需要建造地铁。列车的速度和班次是地铁的最大优势。
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我只是担心昆士兰工党失败并成为维多利亚工党
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新的特许权使用费政策已经在增加昆士兰州政府的财政收入
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这笔钱总是比政客们在XBB周围自慰更值得！ ！ ！
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工党和工会不喜欢它
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哈哈，这条连接线在大选前几十年就被新南威尔士州工党当成了讨价还价的筹码。可怜的卡林福德选民被欺骗了20多年，他们等待的只是一个梦想。
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