自行车，作为中国人最熟悉的传统交通工具，正在迎来第二春。
某草App上，关于骑行的笔记超过200万条。有些可能只是为了发布设备或发布自拍照。
虽然中国曾经被认为是自行车大国，但毕竟在20世纪70年代、1980年代，基本上是全民自行车时代。
当时，自行车只是一种交通工具。当骑行像鹿冲、飞盘一样成为时尚风向标时，“骑行圈”开始发生变化，“鄙视链”也开始增长。越是引人注目。
以前的通勤自行车似乎已经过时了，而公路自行车则处于这条鄙视链的顶端。那些只出现在环法自行车赛上的品牌如今在社交网络上随处可见。
价格轻松突破10万，还得是“碳纤维”才能开口。如果你不拥有这些，你就没有资格加入高贵的“圈子”。很多人突然发现自己连“骑自行车哭”的资格都没有，因为买不起。
不过幸运的是，面对如此“发烧”的局面，仍有一些冷静的国产品牌和拼多多等互联网平台，开始思考另一种方式：
有没有可能有一天，骑行不再需要昂贵的车辆和设备。 “骑行爱好者”与“骑行爱好者”之间能否找到一个调和的解决方案？
终于，在这股轰轰烈烈的骑行热潮中，他们把即将被“碾压”的赛道带回了骑行的本质——踩上一辆品质优良的自行车，开始用力蹬踏。腿。
自行车市场突然打开。
“骑行”的爆发并非偶然。 2020年开始的疫情导致越来越多的人骑自行车代替公共交通出行，全球各国对自行车的需求大幅增加。
除了交通的属性外，很多人还将健身、社交搬到了当地、户外，而骑行则承载了这两个属性。
美骑网《2022年中国自行车行业调查报告》显示，骑行时间不满一年的骑行者比例将从2021年的5.58%增长至11.33%，骑行时间不足一年的骑行者比例将从2021年的5.58%上升至11.33%，骑行时间超过10年的比例将增加至19.64%。
2022年，中国自行车销量将突破500万辆，艾瑞数据显示，中国自行车市场规模预计将突破2000亿元。
一方面是出行而非交通，另一方面是运动美学，还有一方面是社交场景。破圈后的骑行活动吸引了更多人参与。
其中，由于中高端公路车和折叠车更适合户外运动，自然取代了传统通勤车，成为当前骑行热潮中的主力军。美骑网数据显示，公路车用户占比从2017年攀升至2021年的74%，仅次于山地车用户占比，位居第一。
但随着社会属性和审美属性的增强，骑行也变得越来越复杂。
性能和外观要兼顾。不仅可以锻炼身体，还可以社交打卡，塑造个人IP。 “不求最好，但求最贵”的心态。除了购买高价原车之外，对于很多汽车爱好者来说，最“烧钱”的就是新车改装。
长安街上，北京最舒适的自行车道，每天都挤满了人。 ’，现在路人都‘不敢再说了’，因为那里休息的骑手基本都配备了10万元以上。”
小红书上有一个关于骑行的研究，也在验证这个事实。数据显示，参与调查的骑行者中，超过一半的人会在2022年才加入骑行，主要原因是健身、缓解压力和社交。
其中，29-33岁群体增速最快，入坑时间越长，愿意花的钱就越多。骑行一年以上的骑手愿意花费在1万元以上，骑行3年的骑行者中有60%的花费在5万元以上。
不过，随着骑行文化的逐渐蔓延，“祛魅”行动也开始了。
当原本的“时尚”外衣被脱掉后，越来越多的人开始觉醒，想要回归骑行本身，避免自己陷入“轻视”和“被鄙视”的境地。
比如小红书上流行的“退出骑行团”的备注，一些骑行团“卷起车、卷起装备”，违背了骑行的初衷。他们希望减少不必要的社交，更多地关注骑行本身。
放弃追求“高价”骑行，开始追求“高性价比”。当趋势发展到最后，巧合选择的落地方式。
一个迎接变化的国产品牌
从逻辑上看，单车爆款是一个自行车“复兴”了，但复兴的具体品类发生了迁移和变化。
如果仔细拆分自行车市场，可以看到主要分为三种类型，其中公路型有自行车、山地车、通勤车三种。当然，以“布朗普顿”（Brompton）为代表的折叠车也是通勤车的一个子品类。
但是，曾经的中国人基本上只知道最基本的“通勤车”，就是我们最熟悉的凤凰和永久。
千禧年之前，能骑上价值2000元的山地车是最让人兴奋的值得骄傲的事情。当时大家对公路车的认识还停留在环法自行车赛，国产品牌只需要满足通勤的需求就能过上好日子。
而当这场“自行车复兴”转向公路车时而折叠车风潮更加汹涌、时尚，国产品牌有些措手不及。
这并不是说国产品牌没有这些公路车、山地车、折叠车，而是大部分过去的产品从美观上来说属于前一个时代，无法满足当今骑行爱好者的需求。
长期以来，中高端自行车市场被海外品牌占领包括Pinarello、Colnago、Trek、Specialized、Bianchi、DeRosa等众多进口品牌，在骑行爱好者圈子中横行。
其中一个关键部件——上游变速器，基本掌握在日本厂商Shimano手中。据中国自行车协会技术委员会委员于世光对媒体介绍，国内市场千元以上自行车变速器年需求量约为800万套，95%的份额为由日本Shimano和美国Superlink占据，其中Shimano占据垄断地位。
当然，中国品牌也不是一无所有。事实上，中国制造商生产的框架占据了全球70-80%的份额。
但由于长期定位在几百元的价格区间，最受欢迎的产品是简单的通勤车，因此面向升级的骑行市场，不得不付出一定的代价。如果他们想抓住机会，就得努力工作。
升级产品美观、自有实验室开发材料、自建供应链，成为国产自行车品牌面对年轻人骑行热情的落地路线。
国内品牌中，喜德盛是小众骑行圈最知名的品牌。自2015年起，喜德盛开始向中高端产品转型。目前4000元以内的入门级公路车AD系列300、350是众所周知的热门车型。此外，高端空气动力车型RS系列也是该品牌旗下最畅销的车型。支付。
之所以在骑行圈流行，是因为喜德盛从原材料到生产都采用了本土化的模式，更符合国人的需求。与进口品牌相比，其定价更实惠，更实惠。
材质方面，公司开发了一款名为X6的铝合金，应用于主流车型，被视为骑行圈最高端的“碳纤维”材质，而喜德盛也在继续开展自学。
更多传统自行车品牌也在悄悄发力。
以凤凰自行车为例，该公司在接受《华尔街日报》采访时表示，为了顺应骑行圈的性能和审美取向，该公司推出了升级版近两年的子品牌————Fnix（FNIX），专注于运动车如山地车、公路车等产品。
打开凤凰自行车官网，更小清新的配色和更舒适的产品设计，确实打破了它在消费者心目中留下的固有印象。
在品牌和风格升级的背后，公司也在品质和用户体验上不断发力。凤凰公司投资数千万元建设国家CNAS认证实验室，就是为了不断提升产品质量，让产品说话，让质量自己说话。
另一家自行车老字号永久也表示，国内老字号要想突破骑行热潮，必须从品类创新、差异化、用户体验、品牌建设等多个方面入手，特别是在满足用户体验方面。 “骑行舒适、骑行省力、携带方便”成为品牌需要持续打磨的方向。
让每个人都用得起、用得着、用得舒服，正在成为国产品牌的共同目标。不过，技术和产品实现之后，还需要拭目以待。
此时，拼多多成为他们选择被看到的平台。
一方面，拼多多平台积累了一批有个性、不盲目追求“高价”的年轻消费者；门店在难以到达的角落受欢迎，拼多多也铺设了最畅通的通路。
而且，拼多多曾经给出了帮助传统行业和老牌企业拥抱年轻人实现复兴的完美答案。从乡村手工艺品到国酒老品牌，都实现了品牌的跨越和升级，也给了国内自行车制造商更大的信心。
让骑行回归骑行
当然，拼多多能为国内自行车品牌和骑行爱好者提供的不仅限于这些。
很多骑行爱好者退出“涉足”圈子的原因不仅在于骑行的门票太贵，而且即使有钱，很多人也不一定能买得起自己的车。想买就到了。
近三年来，全球供应链紧张，市场需求爆发，使得热门的进口自行车基本处于两三个月内预定上市的状态。 2022年，整个市场将“一车难求”，一些中高端自行车及其核心套件甚至会被炒作“金融产品”。
当骑行不再是一个单独的产品而是一种生活方式时，国产品牌需要被更多人看到和理解。社交媒体和电商平台让更多的人看到了自己的改变，他们需要一个能够真正帮助他们以“实惠”、“性价比”实现目标的平台。
所以，在这个节骨眼上，拼多多就像在帮助其他传统品牌复兴的过程中一样，再次给出了自己的帮助。
今年7月拼多多百亿补贴推出的“夏日嘉年华”中，自行车运动专门设立了专区，活动页面上都出现了国内各大老字号品牌的身影。
本次嘉年华期间，拼多多首个品牌专区聚焦骑行领域。 ，山地车给予重点补贴，涵盖入门级、高级等车型。
活动页面显示，凤凰变速700C弯把公路车补贴价935元，凤凰新款变速24寸公路车补贴价428元，永久牌700c补贴价超轻变速公路车926.98元，英国兰陵RALEIGH公路车补贴价673.99元，飞利浦入门级公路车856.6元，喜德盛公路车RC200标准版最低价2299全网售价1699元，补贴价1699元等。
2022年，凤凰自行车在平台上的整体销售额将突破3亿元。在百亿补贴带动下，凤凰折叠自行车、移动自行车等单品销量突破4.2万辆。
在拼多多平台上，老字号的产品升级和“高性价比”为骑行爱好者提供了新的选择。
拼多多百亿补贴负责人表示，“入夏以来，自行车及周边产品销量大幅增长，部分热门车型增速超过270%。该平台还将团结更多的骑车人。为消费者提供优质实惠的产品，让消费者不用烧钱就能享受骑行的自由。”
当然，百亿补贴不仅覆盖汽车，还覆盖装备向上。
骑行周边品牌，包括Rock Brothers、Lampada、Kapvoe等都出现在拼多多百亿补贴区，甚至还有头盔、骑行服、冰丝口罩、冰丝防晒袖、夜骑感应灯、骑行眼镜、秒表、水壶架等周边产品。
结束
当骑行不再只是骑行，传统国产品牌不再甘于隐身。他们正在拥抱更广阔的年轻化市场，用自己的努力改变国产品牌的形象。
在拼多多，他们可以结识拥有相同“骑行价值观”的用户。
或许拼多多和老字号的补贴动作并不能改变那些动不动就花几十万、几十万的“骑行爱好者”。
但至少拼多多正在意识到，不想“滚”的骑行爱好者不再“烧钱”。
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