八年前，车和家（理想汽车前身）董事长李翔从望京的四份临时工做起，从一个简单的纸箱模型开始造车。在经历了长时间的“增程路线不够纯粹”、“没有技术护城河”的“小辫子”后，理想汽车迅速逆袭，月销量直冲3万辆。圈出苹果的愿景和信心。
而这背后，是一套复制苹果等热门车型的“秘籍”，并且非常注重深挖30万-50万元的高端SUV市场，逐步向城市渗透BBA的L系列三款车型全部顺利上市后，销量迅速爆发。
如今，理想已经成为仅次于比亚迪的第二大国产汽车品牌，资本市场对其的厚望令人惊叹。
理想的决心也在高涨，准备和BBA摔跤，真正较量，冲刺百万年销量。但这是一个阶层的转变，相当于小米、OPPO、VIVO与苹果、三星换座位。
理想能否继续全胜，答案或许就在于它的纯电动汽车。
“不小心”变成了老大哥
Ideal今年以破纪录的姿态大踏步前进。铺天盖地的销量，打脸了无数不看好它的人。
今年6月，理想交付量破“三”，获得32575台，对于新势力来说是一个里程碑。将哪吒、小鹏、蔚来等新势力远远抛在身后。
有趣的是，理想的交付速度就像摩尔定律一样稳步翻倍。要知道，理想实现月销过万台用了23个月，达到月销2万台用了13个月，进一步将月销做到3万台则需要6个月。
顺着这个趋势，理想今年或许能冲击特斯拉、Aion所在的月销4万辆圈子。这不是玩笑。根据李想设定的第三季度KPI，L8、L9月交付量重回1万台，L7挑战1.5万台，总计3.5万台，并挑战第四季度月交付4万台的目标。
值得一提的是，从产能来看，这样的发展速度或许已经超出了李想的预期。
近日，他在凡尔赛发微博表示，“年初制定的目标过于保守，6月份的周限产是每周7500辆。”也就是每月3万+的水平，但李想马上就可以了。他补充道，“目前关键部件每周新增设备在1万多台左右”，计划要在第四季度完成，做好准备。月销量40,000台。
也就是说，理想告别了云集万泰的“新势力销售”，提前结束了“新手保护期”。
去年三季度触底反弹后，销量实现了长足的飞跃。理想不断改写行业排名，一步步坐稳老大哥地位。这一切都始于 L 系列车型交付后。
去年6月，理想发布旗舰SUV L9，交付首月销量过万。不久，理想也发布了ONE的后继车型L8。此后，理想以“套娃”车型入手，进军L系列车型占据先机，迅速抢占30万至50万元SUV市场份额。
在中国，30万-50万元SUV市场是年销量约130万辆的细分市场。去年，理想在这个市场的份额为10%。
不过，自去年第四季度理想L系列进入市场以来，车型的不断爆发，让理想汽车在短短8个月的时间里，市场份额就翻了一番。今年4月至5月，理想在30万至50万元SUV市场的市场份额已超过21%，销量大幅领先BBA同价位SUV。
销量的提升，伴随着市场体量和口碑的倍增，向顶流送去理想。
当然，市场看好理想，销量只是一方面。更重要的是，理想在销量不断增长的同时，利润率也越来越好。
一季度，理想自行车收入达到34.85万元，而一直对标宝马等豪华车系的蔚来单车季度平均收入为29.7万元，带有科技标签的小鹏为19.25一万元。可以说，理想已经在高端圈子站稳了脚跟。
由此，资本市场也投票了。截至7月3日，理想港股已从年初的77港元涨至144.9港元，涨幅近90%，市值也涨至2832亿元，约为蔚来的1.5倍与小鹏加起来，也超越了长城、吉利、上汽、长安等主流老牌车企，成为中国第二大汽车品牌，仅次于比亚迪。
但这似乎还不足以满足李想的野心，他喊出了更狂野的目标，要把BBA踩在脚下。或许正如他所说，不计较朋友和生意的三瓜两枣已经成长为中青年人的理想，下一步就是与传统大厂商角力。 2024年，理想总销量目标超过BBA。
这也意味着理想想要打破一线豪华车企的铁壁。�� 抢夺他们的豪华车市场蛋糕。事实上，6月份理想L7的销量就超越了宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5等传统热销车型。
哪里来的理想，这么大的勇气？从ONE到L7\8\9，一步步找出自己成功的原因以及复制流行车型的技巧，或许是他们最大的底气。
苹果辅导，不错风格爆款
李想从来不掩饰对才华横溢的产品经理“乔刚珠”的敬佩，苹果的产品规划、成本控制、市场占有率是李想最完美的商业闭环眼睛。
其中的一个关键点是，苹果总能高效、稳定地创造和复制流行的模式。
最初，理想以ONE起家，进军30万元市场，“单挑”其他品牌的三四款车型，逐渐站稳脚跟。苹果的经典iPhone4。在此基础上，又取得突破，推出了L9，并推出了“套娃”L8、L7。一个平台、通用件、一系列产品成为爆款，大大提高了效率，降低了成本。
爆款的背后是对用户需求和市场机会的深刻洞察，这就是所谓的精准定位。
理想准确预测置换购买将成为中国汽车市场的下一个主流，因此投入全尺寸SUV，并主打舒适性和空间智能，将高端家用车变成自己的车品牌。
有了精准的定位，能够稳坐“冷板凳”，不被外界的“诱惑”分心，在拼搏阶段尤为重要。
“十年后，我会看看自己的能力，希望能够达到苹果一样的水平。”去年2月，李想在财报会议上提到了上述一句话，并强调，“理想汽车战略的特点是专注”。
其实观察L系列产品就不难发现。其实理想都是针对一个定位，深入挖掘不同消费强度的群体，爆款自然而然就来了。一个好的产品定义就是清楚地知道用户是谁，用户需要什么，用户为什么有这个需求。这是理想的起点。
一位接近理想的人士告诉华尔街，理想的目标一直是大规模替代燃油车市场。事实上，这些传统模式更多的是面向商业。在以往车企的固有印象中，家用车的定位似乎与高端无关，甚至可能是10万元的经济型车，他们更相信商务路线的想象。
“家庭定位”一直被大多数人认为是一条小众路线。事实上，国内购买20万元以上新车的用户中，89%来自家庭群体。并不是家庭用户没有这样的需求，而是市场上没有配套的产品。上述人士指出，理想成功嗅到了家用车的需求潜力，重塑了家用车，从而诞生了“老爹车”。
另一方面，理想也洞悉了中国主流用户对于电动车续航里程的焦虑，因此选择了扩展方案的技术方案，改变了一大批想要电动车的人拥抱电动汽车，但仍然对能源补充基础设施不感兴趣。关心原油车辆的车主。无独有偶，这也非常适合滤除去年锂价大幅上涨对成本的部分影响。
专注的另一个方面是不要沉迷于“理想世界”。
相比于造手机、建替代电站、研究蔚来生活……努力追求高端形象的蔚来，也在打造飞行汽车、机器人、智能驾驶。同一时间。 “与由人类设计的小鹏相比，他的理想态度更加脚踏实地，更加清晰务实。
这种专注可能有点像苹果，在核心业务之前研究透彻，不会轻易跨入新领域，但一出手就是王炸。最近Vision Pro的出现，直接搅乱了整个VR市场。
同样，似乎缺乏想象力，但却是理想超车的密码。
另一方面，蔚来和小鹏的乌托邦愿景满足了消费者对高端、未来科技的幻想。但不可否认的是，这些“ “护城河”想要最终落地，需要填充大量的时间和财力。市场和资本没有那么耐心。
今天的朋友和商人终于看清了这一点，他们已经正式宣布开始“自食其力”；香饽饽的量，中信证券预计，今年PHEV车型在需求层面有望释放出“替代燃油车”的巨大潜力，销量今年混合动力汽车保有量将达到300万辆，预计将大幅跑赢新能源乘用车销量增速。
一步一个脚印，一步一个脚印，在关键小组淘汰赛阶段，通过方案增发路线，公司可以实现千亿级营收，并以正利润证明自己后，理想已然腾出更多的资源和时间来弥补自己的不足。
加大纯电动、超级充电、智能驾驶、AI大模型的投入，它可以用两个领域的智能武装自己，最终拼凑出市场对豪华科技电动汽车品牌的所有想象。
可以说，理想选择的每一步都应该基于行业的时机。这也让理想具备了成为新能源汽车巨头的绝对想象力，这一点已经被资本市场的开花结果所证明。
继续引领马修效应
随着市场加速分化，头部资源集中的马太效应极强。理想似乎准备继续当老大哥，毫不客气地设定了2025年冲刺年销量160万台的目标，营收定为5000亿元。
年销量160万辆是什么概念？
奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌在国内市场已有数十年历史。去年，这三个品牌在中国的总销量仅为200万辆左右。梅赛德斯和宝马去年的国内销量合计略低于 160 万辆。
确立了不超过10年的理想，居然想在两年内彻底超越这些百年车企，从年销量10万辆跃升到100万辆，可见其胃口。
销量的指数级增长，不是简单的产能堆叠、产品矩阵堆叠就能实现的。其背后是1-10的系统级转型挑战。
理想的做法是持续释放纯电动和智能能源，实施双能源战略，增程式和纯电动两条腿走路。
抓住增程式市场后，下一个“滚王”理想上希望跑得更快，尤其是锁定纯电动市场。如何在这里持续发布爆款车型，是一个理想的机遇和挑战，也是其真正成为汽车行业“苹果”的决定性坎。为了尽快大规模替代燃油汽车，理想开始为纯电动铺路。
首先，在关键补能方面，理想自主研发800V高压纯电动平台；然后优化电池系统，9分半钟可实现400公里续航，并量产5C纯电动汽车有轨电车。同时，理想将在今年年底建成超级充电站300多个，到2025年建成3000多个，解决纯电动汽车充电速度慢和充电距离长两大难题。
根据规划，届时，高速公路沿线理想的超级充电站平均间隔小于100公里，每个充电站每小时可服务9-20辆汽车；到2024年底，300多个城市枢纽站也将陆续建成城市核心环路，完成每隔6公里的双向覆盖。
理想还为纯电动汽车用户绘制了长途出行蓝图，带着家人从北京到上海迪士尼乐园。启动导航时，车辆会根据当前情况自动规划沿途超充情况。系统将利用设有超级充电站的服务区作为路过点，提前预留充电停车位，最终实现比燃油车更清爽的纯电动汽车充电体验。
前来更换BBA等油车的用户解决了能量补给的“大心病”后，下面是“遏制”新势力的智能环节，以及自己的增程和纯电动车型都可以受益。
在智能座舱中，理想使用的是自有的认知大规模模型Mind GPT。成为像人一样自然互动的新“家庭成员”。
在智能驾驶方面，不依赖“通勤NOA”高精度地图功能。一旦用户驾驶了通勤路线，车辆就可以根据真实路况进行自主学习。据称，固定路线训练可在1-3周内完成，覆盖95%以上的通勤场景。
而且这是一个非常“捷径”的方法。杀伤力在于，消费者不必等到所在城市没有图片，就可以先使用有图片的智能驾驶功能，实现“一键工作”或“一键回家” ”。
显然，最理想的可能是做好“先发制人”的准备，先占领用户心智，为销量暴涨奠定基础。
这种融合的载体就是理想的纯电动旗舰车型MEGA。随着这款车的发布，理想的纯电动野心不再隐藏。副总裁刘杰现场宣布MEGA将成为所有50万元以上乘用车中最畅销的。
超越所有汽车，在市场眼中，理想太过疯狂。要知道，据乘联会数据显示，1月至5月，50万元以上车型常驻冠军是宝马X5，月均销量约6000至1万辆；平均只有几百台。
这仅仅是开始。按照规划，年销量160万辆由“1辆超级旗舰+5辆增程+5辆高压纯电动”布局组成。也就是说，未来两年，理想将拥有至少4款纯电动车型和2款增程版“臧王”车型。
学习苹果的理想，如果能不断复制爆款神话，或许未来，无论是传统豪华车市场的BBA格局，还是现在的新能源市场各自的“BAT”布局很可能会被理想重新洗牌。
无论是从加州的一个小车库起家，还是从望京的四份临时工起家，他们都有着重构行业的傲气。
“未来两三年，我们还要看《李卫华》。”去年，王兴押宝了BBA在中国市场的“继承人”。排名第一的理想可能获胜的机会更大。
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