新南威尔士州城际客运列车推出推迟至 2024 年
新南威尔士州新城际客运列车的推出已推迟至2024年，这意味着乘客使用价值数十亿澳元的列车车队将比原计划多花四年多的时间。
最近一次延误发生在新南威尔士州两家国有客运铁路运营商之一的首席执行官离职之际，该运营商计划将陷入困境的城际列车车队置于其姊妹机构 Down 的控制之下。
（图片来源：SMH）
新南威尔士州 Train Link 首席执行官 Pete Allaway 在度过了过去四年的工作后于上周离职在城际和区域铁路运营中。
他的离职是在对悉尼铁路网络屡次发生故障进行临时审查之后提出的，该审查建议政府考虑将城际列车的责任从新南威尔士州铁路线（NSW Train Link）转移到悉尼火车公司（Sydney Trains）。
新南威尔士州交通局承认新的城际列车要到 2024 年才会投入运营，表示正在与主要铁路工会和安全监管机构合作，实施一种运营模式，使车队能够投入使用明年使用。
（图片来源：SMH）
该机构表示：“这包括对路边基础设施的改变，这些改变已经在全国各地开始实施。网络进行调查，以确定所需基础设施改造的程度。”
此前，它没有给出火车何时开始运营的更新时间表。
去年，新一批韩国制造的火车是联邦政府与铁路电车和巴士联盟之间旷日持久的争议的焦点。去年11月，政府同意改造火车，允许售票员监督乘客在车站上下车，这一僵局得到了解决。
（图片来源：SMH）
虽然七个月前就达成了协议，但新列车售票员驾驶室的改造尚未完成待完成。
新南威尔士州交通局表示，正在与火车制造商和工会“密切合作”，以尽快推进车队的变革。
新列车已在多条铁路线上进行了机械和电气系统测试，目前正在进行乘员门的初步测试。该机构表示：“需要进行这些测试来为修改的详细设计提供信息。”
反对党运输发言人娜塔莉·沃德表示，上届政府投资了数十亿美元来交付新的城际列车车队，但现在，继去年的工会行动之后，它们仍然没有为乘客提供服务。
根据原计划，列车计划于2019年底在悉尼-中央海岸线和纽卡斯尔线开始运营，并于次年在蓝山线和利斯戈线开始运营。
新城际列车的推迟推出，导致已有数十年历史的V型客运列车的退役被推迟，奥斯卡列车向悉尼城市线的过渡也被推迟。
出现延误之际，政府已聘请高级人才猎头公司 NGS Global 来寻找该州主要交通机构的新负责人。
高级官员霍华德·柯林斯（Howard Collins），现任新南威尔士州交通部代理秘书，被认为是内部首选候选人。该机构管理着一支高度工会化的员工队伍，共有 14,400 名员工。
新南威尔士州交通局没有透露是否会永久取代 Allaway，仅确认首席运营官 Dale Merrick 目前担任 TrainLink 代理首席执行官。
工党在州选举中设定了通过自然减员将高级公务员人数减少 15% 的目标。
今年三月赢得大选后，工党政府委托对悉尼的铁路网络进行审查。政府接受了上个月发布的中期报告中的 12 项建议，包括考虑转移城际列车的责任。
如果该提案获得通过，所有电动火车都将由悉尼火车公司运营，从而有效恢复由南部的博马德里、北部的纽卡斯尔和西部的利斯戈组成的旧城市铁路运营。
上届联合政府于2013年从旧的RailCorp和CityRail组建了Sydney Trains和NSW Trains Link。
（本文内容和信息仅适用于澳大利亚）
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