继通用汽车CEO玛丽博拉、苹果CEO库克相继访华后，又来了一位科技界和汽车界的大佬。
5月30日，特斯拉CEO马斯克的专机抵达北京。随后，国务委员兼外交部长秦刚会见了马斯克。马斯克表示，特斯拉反对“脱钩、断链”，愿意继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。
这是马斯克十年来第十次访华。这也是他继2017年访华后意义最重大的一次。6年前，他接到上海抛来的橄榄枝，在中国建设超级工厂，突破“产能熔炉”，实现供应链本地化，终于把 Model 3 和 Model Y 的成本大幅度拉低，售价也降到了今天的水平。特斯拉以23万、27万一举成为全球新能源汽车行业的老大，马斯克也一度称霸全球首富。
如今再次造访中国，他希望进一步利用中国的新能源产业链，实现自己的宏伟蓝图。
在新能源汽车发展陷入瓶颈期、内卷不断的情况下，业界也期待着特斯拉这只曾经改写中国新能源汽车市场的“鲶鱼”会给行业带来什么.解决问题的新思路。
按照马斯克的规划，特斯拉将在2030年实现电动汽车年销量2000万辆，同时还计划推出一款售价约15万元的新车；当前，为实现全球能源100%可持续发展的愿景，建设储能超级工厂项目只是实现这一目标的重要举措之一。对于这两件大事，中国将是重要的落实地。
目前，特斯拉上海超级工厂产能仅有75万多辆，扩产成为必然环节。投资公司Wedbush的分析师丹尼尔·艾夫斯认为，上海超级工厂是特斯拉全球生产的“心肺”，特斯拉有望积极专注于扩大在华规模。
储能设备的速度更快。 4月初，特斯拉储能超级工厂落地上海临港，预计明年二季度投产。商用储能电池年生产规模近40GWh。
该储能超级工厂将计划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack）。 Megapack将具有削峰填谷的配电功能。牢牢掌控特斯拉或其他新能源品牌车主的充电需求，也为特斯拉的收入带来了丰富的想象空间。
如果Megapack再上演Model系列成本大跌、大量普及装机，那么新能源行业的规则或将被打破。
此外，有业内人士表示，特斯拉FSD有望在今年/明年进入中国市场。上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐5月13日也表示，上海将推进与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在上海的布局。
马斯克曾在一季度业绩会上提到，当FSD成熟后，将是其利润贡献的重要一极，甚至会支持可能“零利润”卖车的价格战计划“ 将来。马斯克不仅看中了自己在中国复杂交通环境下体验FSD智能驾驶的机会，也觊觎小鹏、华为、理想已经抢占的国内智能驾驶市场。
特斯拉和马斯克在中国取得了长足的进步，中国也实现了新能源产业的快速发展。
继去年超越德国后，中国今年一季度超越日本，首次成为全球第一大汽车出口国。中国汽车工业协会表示，出口量的追赶与近年来新能源汽车的强势崛起和国产汽车产品竞争力的大幅提升密切相关。
特斯拉在其中扮演了重要角色。乘联会数据显示，1-4月，特斯拉上海超级工厂出口整车12.8万辆，同比增长72.97%，成为国产车型出口第一大国。
有意思的是，就在马斯克访华当天，一张马斯克与宁德时代董事长曾毓群并肩同行的照片也在社交媒体上流传开来。 
宁德时代和特斯拉都没有否认照片的真实性给沃尔街道。业内人士还猜测，这两家新能源时代的领头羊将在储能和新能源汽车领域有进一步的合作。
还有网友“考古”挖出2011年马斯克嘲讽比亚迪电动车的采访视频，马斯克也第一时间回应称，“那都是老历史了，现在他们的车很有竞争力”。以比亚迪为首的中国车企逐渐成为全球新能源汽车产业链的领头羊，颠覆了百年汽车产业的格局。
对于马斯克来说，如果低价车型投产、产能扩张、储能工厂、智能驾驶不能在中国落地，他可能会在日益激烈的新能源汽车大战中落败。最重要的是，他的能源梦想不会得到现实的支持。
六年前，马斯克在中国再次启程，踏上追梦之旅。六年后，他再次来到这片土地，寻求更远大的目标。�想要前进。意在改变世界的“硅谷钢铁侠”，越来越离不开中国。
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