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从 2021 年到 2022 年，全球电动汽车 (EV) 销量将增长 50% 以上，占所有新车的总和全球销售额的 14%。
到2030年，电动汽车预计将占全球汽车销量的三分之一以上。 (Getty Images: Jackenjoyphotography)
中国在电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力车）占销量的大部分，已经超过了 2025 年的目标。在欧洲，电动汽车销量增长超过 15%，这意味着大约 20% 的汽车销量是电动汽车。
在澳大利亚，电动汽车约占所有新车销量的 3.8%。
这些数据来自国际能源署 (IEA) 周三晚间发布的电动汽车行业年度报告《2023 年全球电动汽车展望》。
这份关于全球电动汽车普及率的报告发布一周前，澳大利亚政府公布了一项促进电动汽车销售的战略，使澳大利亚在世界其他地区脱颖而出。提供了一个方便的机会来比较进展。
虽然国内销售正在加速，但报告描绘了澳大利亚被其他国家超越的画面。
澳大利亚什么时候在电动汽车普及率方面落后了？
在过去三年中，澳大利亚与英国、美国、法国和德国等国家在电动汽车采用方面的差距缩小了急剧扩大。
2019 年，这些国家的电动汽车销量约占新车总销量的 3%，而澳大利亚约为 1%。
2020 年在德国，这一数字跃升至 14%。在法国和英国，这一比例上升到 11%。
销量的增长与推出购买电动汽车的激励措施有关，有时与 COVID-19 后的经济增长有关。
与此同时，澳大利亚是仅有的两个电动汽车销量降幅超过轿车整体销量降幅的主要市场之一。
斯威本大学交通专家侯赛因·迪亚（Hussein Dia）表示：“很长一段时间以来，这并没有真正被列入国家议程。”
“人们普遍认为澳大利亚与众不同，我们仍有时间做事，这就是我们落后的原因。
但 EV 委员会首席执行官 Bayard Jafari（EV 委员会）表示，澳大利亚可以通过正确的政策缩小差距。
他说："我们可以很快赶上世界其他地区。 ”
全球电动汽车销量增长了多少？
据国际能源署称，轿车市场的电动汽车销量呈“指数级”增长。
在过去十年中，全球电动汽车销量增长超过 100 倍，其中大部分增长发生在过去五年。
2017 年至 2022 年，电动汽车销量从约 100 万辆跃升至超过 100 万辆1000万辆。
2022年，中国、欧洲和美国三个市场将占全球电动汽车销量的约95%。
是什么推动了中国的电动汽车热潮？
这款电动汽车销售热潮的规模主要由中国推动，中国目前占全球道路上所有电动汽车的一半以上。
2022 年，中国汽车制造商比亚迪的销量会超过特斯拉吗？
中国汽车制造商占全球销量的 45%。
所以, 是什么推动了中国的电动汽车销售？政府指令和购买激励措施，加上非常低的电动汽车价格。
到 2021 年，中国境外纯电动汽车的平均价格将低于 50,000 美元（75,500 澳元）。
在中国，这个价格将是美国27,000 美元（40,800 澳元）），这要归功于更小的车辆尺寸、更低的生产成本以及中国生产自己的电动汽车所需的电池。
什么在澳大利亚阻碍电动汽车？
到 2022 年，澳大利亚道路上的电动汽车数量将几乎翻一番，从年初的 44,000 辆增加到 83,000 多辆。
但是专家们表示需求和供应问题正在阻碍澳大利亚采用电动汽车。
在需求方面，澳大利亚缺乏购买电动汽车的联邦激励措施，有点类似于一些州和北领地提供的激励措施。
迪亚教授说：“我认为，如果我们真的想鼓励人们购买，激励措施还远远不够.符合要求。
“只需购买或建造潜艇成本的一小部分，您实际上可以为需要它的人提供直接激励。”
还有强烈的文化反弹，集中在得来速和拖车/船问题上。例如，在 2019 年关于电动汽车政策的竞选活动中，前总理斯科特莫里森声称电动汽车会“破坏周末”，因为它们无法拖船。
迪亚教授说，此外，还有政治因素
“我们在澳大利亚拥有非常强大的化石燃料和内燃机游说团体。”
州和地区电动汽车激励措施
注意：这些奖励视供应情况而定，并可能发生变化
ACT: stamp免税、免费两年注册和零利率贷款
北领地：降低注册费和印花税
< /li>新州：优惠$3,000，电动车可在车道上行驶。
-
昆士兰州：6,000 美元折扣加上较低的注册费
南澳大利亚州：3,000 美元打折
塔州：免印花税
维多利亚：优惠 3,000 美元
西澳大利亚：优惠 3,500 美元
电动汽车委员会的 Jafari 先生表示同意，他说：“某些汽车公司正在推动澳大利亚落后。 ”
尽管存在这些问题，但澳大利亚对电动汽车的需求远远超过供应。
On在供应方面，主要问题是缺乏燃油效率标准，要求汽车制造商满足其车队的某些排放限制，否则将面临处罚。
因此，汽车制造商正在向符合这些标准的市场提供电动汽车，以避免在那里受到处罚。
政府上周发布的电动汽车战略注意到澳大利亚将在进一步引入这些标准后咨询，更多细节将在年底前公布。
Jafari 先生表示，强有力的标准是缺失的部分。
“大约 12 个月前，新西兰引入了严格的燃油效率标准。
“他们 [电动汽车在新车销售中的份额] 突然从 4% 上升到 20%。 ”
政府还制定了公共服务车队战略，到 2030 年实现净零排放，75% 的新车为低排放到 2025 年。排放。
去年，政府对部分电动汽车实行进口关税折扣，并免除员工福利税。
五菱宏光的微型电动车售价约为 7,500 美元，是中国市场上经济实惠的电动汽车的一个例子。 (Getty Images: Hector Retamal)
州一级也有各种激励措施，包括新南威尔士州议会和企业的车队优惠激励措施，维多利亚州的 3000 美元补贴和 ACT 的电动汽车无息贷款。
昆士兰州宣布了 6000 美元的折扣上周。
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Dia 教授说这是一个好的开始，但还需要更多，包括使高排放车辆更加昂贵。
该模型来自新西兰和法国引入的“收费”系统，该系统使用高排放车辆的税收收入车辆为购买电动汽车提供折扣以抵消其较高的成本。
“[EV 政策] 需要胡萝卜和大棒，”他说。
“这些可以每隔几年重新访问以监控正在发生的事情。"
落后的后果是什么？
Dia 教授说，这主要有两个后果。
首先，目前电动汽车的普及缓慢意味着澳大利亚将有更多工作要做实现其 2030 年和 2050 年的脱碳目标。
其次，它有可能巩固澳大利亚作为高污染车辆“垃圾场”的全球地位。这种廉价且污染严重的车辆供过于求将使增加电动汽车的采用变得更加困难。
Jaafari 先生表示，全球约 42% 的汽车市场将禁止到 2035 年完全使用内燃机。
最近几周，美国提出了严格的新排放限制，这将要求在美国销售的所有汽车中有三分之一各州到 2032 年两辆车必须是电动的。
今年早些时候，欧盟宣布计划到 2035 年有效禁止销售汽油和柴油汽车（后来推出一些豁免）。
“我们还没有错过机会，[但]我认为我们需要将这种紧迫感带给政府，”教授迪亚说。
“这不仅重要，而且紧迫，因为我们拖得越久，后面就越难。 ”
EV 销售的下一步是什么？
国际能源署预测，从 2022 年到 2023 年，电动汽车销量将增长 35%，这意味着电动汽车将占汽车总销量的 18%。
根据各国政府的既定政策，国际能源署预测，到 2030 年，电动汽车将占全球汽车销量的 35%，高于 2022 年展望中预测的 25%。
国际能源署预测，全球道路运输石油需求将在 2025 年左右达到峰值。
国际能源署执行主任在展望 2023 年时，Fatih Birol 表示，到 2030 年，电动汽车的“爆炸式”增长将避免每天至少 500 万桶石油的需求。
他说：“它们正在为全球汽车制造业带来历史性转变。
“一个多世纪以来，内燃机一直是无与伦比的，但电动汽车正在改变这一点。”
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